I-Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - inhliziyo enkulu encane

I-Mercedes-AMG C63 - Le nguqulo ye-"medium" enamandla evela e-Stuttgart itholakala ngezitayela ezine zomzimba, okungukuthi, njenge-convertible, i-coupe, i-limousine noma inqola. Ukuzikhethela kuyindaba yomuntu ngamunye, umsubathi omkhulu kunabo bonke wawela ezandleni zethu.

I-C-Class Coupe yaqala ukubonakala ngasekupheleni kuka-2015, unyaka nesigamu ngemuva kwe-limousine. Idonse ukunaka komphakathi ngokufana kwayo ne-top S-class coupe, nakuba kulokhu sibhekene nemodeli enezigaba ezimbili ezincane. Ngesikhathi esifanayo, inkampani yabonisa izinhlobo eziqine kakhulu ezisayinwe yi-AMG, nakuba zivele kuma-showrooms kuphela ngo-March 2016. Noma ubani owayelindele ukuthi abukeke njenge-bluff ehlanganisiwe, ene-tattoo angase adumale. Nakuba ideshibhodi imakwe i-C63, kuyize ukubheka ama-fender anwetshwe ngobudlova, nakuba angaphambili anezimbobo ezengeziwe, futhi i-hood inokugcizelela okwengeziwe. Uma kungenjalo, umzimba uyisitokwe ngokuphelele, ufana nesisekelo senjini engu-1.6 ene-156 hp, kodwa ehlotshiswe ngeziketi ezikhethekile eziseceleni namabhampa. Ngaphambili kune-spliter nezimbobo ukuze injini enamandla ikwazi ukuphefumula ngokukhululeka, kanti ngemuva kukhona i-diffuser namapayipi amane akhipha umoya. Ngakho-ke into engcono kakhulu nge-C63 ifihliwe ngaphansi komzimba.

Encane futhi enamandla

Ngesikhathi abakwaMercedes bememezela ukuphela kwenjini enamandla engu-8 litre V6,2, abalandeli abaningi bezimoto bathi sekuwukuphela kwenkathi. Akukho okuzofana. Injini entsha yathathwa sengathi iwe emsila wembuzi. Lokhu kulungile? Ngakho ukukhuluma. Yiqiniso, into enhle isiphelile, kodwa ukuphela kwezwe kusekude. Futhi injini entsha inhle ngezindlela eziningi.

Ngokombono womuntu onelebula engu-6.2, ukuthatheka ngokuthile okungaxhunywa ibheji engu-4.0 kubonakala kungenangqondo. Kodwa akunjalo. Okokuqala, ngenxa yokuthi amandla asakwazi ukuhambisa amazwekazi, futhi kwakuyoba nomzuzu owanele wokuqandisa ilanga nokunyakazisa umhlaba. Lokhu, yiqiniso, sibonga ama-turbocharger, okwenza ilitha ngalinye lamandla enjini likwazi ukukhiqiza i-119 hp, ingqikithi yamahhashi angu-476 asebenzayo. I-torque ingu-650 Nm, okungu-50 Nm ngaphezu kwe-bass generator enkulu. Umphumela wukuthi i-coupe entsha, naphezu kwesisindo sonqenqema esithe ukukhuphuka, ishesha kakhulu kunamanduleli wayo. Ngemva kokuma, ijubane 100 km / h livela ngemva kwemizuzwana 4, imizuzwana 0,4 ngokushesha kunakuqala. Lona umphumela omuhle kakhulu.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Uphi uTill Lindemann?

Onjiniyela bemisindo banikezwe umsebenzi onzima. I-V8 encane kufanele ihlabelele futhi i-purr ukuze kungabikho nezitho zangaphakathi ezingakwazi ukuhlala endaweni. Kulokhu, kwaklanywa uhlelo olukhethekile lokukhipha umoya, olufakwe "ibhokisi", ngaphakathi lapho kukhona amapayipi amabili obude obuhlukene. Ungashintsha ukugeleza kwe-exhaust phakathi kwawo ngenkinobho ku-centre console, okuholela ku-bass ethule noma umsindo omkhulu. Kodwa iqiniso liwukuthi bonke labo "abakhonondayo" abalangazelela injini yangaphambili baqinisile. I-V8 6.2 endala enhle ithinta umshayeli njengoTill Lindemann (umculi ophambili weRammstein) ezithamelini. Entsha ikhuluma kahle, kodwa ayizithinti izixuku.

Uma ubheka idatha yobuchwepheshe, ungase ufinyelele esiphethweni sokuthi ukuvakasha kwegalaji likaphethiloli kuzoba okungavamile kakhulu. Edolobheni, inhliziyo-litre ezine kufanele isilinganiso 11,4 amalitha ngekhulu, futhi kwimodi exubile kufanele kube 8,6 amalitha. Lokhu kungaphansi ngo-32% kunokwandulelayo. Nazi izilinganiso zeMercedes kwenye ithrekhi yokuhlola yangokwezifiso ezintabeni zaseSpain. Nakuba amasilinda manje esemancane ngo-40%, awanawo umsebenzi olula. Amandla makhulu kakhulu kunakuqala, okusho ukuthi uphethiloli omningi udlula emibhobho. Eqinisweni, ukuminyana kwezimoto eWarsaw akukuvumeli ukwehla ngokuzolile ngaphansi kuka-20 l / 100 km, futhi ukusetshenziswa kukaphethiloli okuncane emgwaqeni kungama-14 l / 100 km, futhi lokhu kungokuphatha okuzolile kwe-pedal efanele. Uma lokhu kuyinkinga kuwe, bheka okuthile ngohlamvu "d" ku-tailgate. Lo mfana unjalo, uthanda ukuphuza.

Izikhali zokulwa ne-M GmbH

Okumangaze kakhulu i-C63 coupe isiteringi sayo. I-Mercedes ibilokhu yaziwa ngokuthi izimoto zayo, ngisho nezinamandla kakhulu, ziyajika, kodwa zikwenza ngendlela engavamile. Noma ngabe yiliphi igama olisebenzisayo ukuyichaza, ibingahlangene nezemidlalo. Akunjalo lapha. Indlela ezizwa ngayo isezingeni eliphezulu, okwenza kube ngokokuqala ukuthi ihlanganiswe neBMW M4 ehambisana nekhanda, kanti owinile kusekude ukuthi kucace. Ukunemba kusezingeni eliphezulu futhi ukubamba kuzomangaza abashayeli abaningi. 

Phela ukuya emzileni kunengqondo, nakuba onjiniyela base-Affalterbach bengazange bayiklame le moto ukuze ihanjiswe ngeloli elidonsayo eduze nemizila yomjaho. Nakuba ingenza izikhathi ezimbalwa ukuze ijabule, ukushayela kwansuku zonke kuzokunikeza ngemithamo emikhulu. Futhi lapho sikhathala ngemoto yezemidlalo, sivula imodi ethi "Comfort" futhi sikhohlwe zonke iziphazamiso zokuphila kwansuku zonke.

Uma uzibuza ukuthi i-C63 Coupe entsha isengakwazi yini ukuvala indawo ngentuthu emhlophe ehambisana nokuduma kwenjini, impendulo ithi yebo. Umoya omdala we-AMG ohlanyayo usasele. Lokhu kufezwa ngokuhluka okungemuva kokukhiya ngomshini kanye nohlelo lwe-ESP olushunwe ngokukhethekile. Inezindlela ezintathu zokusebenza: ephephile, ezemidlalo futhi evaliwe. Eyokuqala ithatha ukuthi asikuthandi ukubopha, okwesibili ivumela ukuthi ibe sezingeni elilinganiselwe, okwesithathu ivumela ukubhujiswa okungenamkhawulo kwamasondo angemuva. Amamodi okushayela anikezwe izilungiselelo ze-ESP, kodwa angashintshwa ngawodwana, njengokuqina kokumiswa. Awudingi ukuthi ufake i-Individual Mode ukuze wenze lokhu, nakuba ikuvumela ukuthi ulondoloze ingoma oyithandayo.

I-Dual Clutch Speedshift MCT Transmission enamagiya ayisikhombisa isebenza kahle futhi ayidingi ukungenelela komshayeli ukuze umsebenzi wenziwe. Ukushintsha okuhle kwezandla kungasetshenziswa njengomhlobiso wangaphakathi, ngaphandle uma sithanda ukudlala ngawo. Namanje asikwazi ukuhlula izinto zikagesi. Okubi kuphela ukuthi iMercedes ayizange inikeze umshini wokuhambisa ngesandla, ngakho-ke amasiko ngeke aduduzeke.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

Uhlelo 1 - Ukwenza isitayela esondweni kukhombisa ukuthi lolu wuhlelo olukhethekile. Imigqa ehlobisayo emzimbeni, ukuthunga okwengeziwe kwi-upholstery, amasondo amnyama angu-19 inch (standard 18), amasondo okulingisa anecentral nut namabhuleki e-ceramic yizimpawu ze-edition yokuqala.

qalisa phansi

Isizukulwane sangaphambilini seMercedes-AMG C63 sishiswe ngamandla imoto engakwazi ukuyiphatha, noma okungenani ikwenze ngendlela engafanele. Lokhu kwenze kwaba umshini onomsindo omkhulu owacekela phansi amathayi ngamafu enjoloba eshile. I-AMG C-Class entsha isiyazi ukuthi yini okufanele yenze ngamandla angaphansi kwe-hood. Ukuphatha okuhle kakhulu kanye nokuqondisa okuhle kusigcina singabi nesithukuthezi ngokushesha, kodwa manje, ngaphezu kwemidlalo engavuthiwe yokudala amamaki amnyama endaweni egandayiwe, singajabulela nokushayela ngokushesha ngaphandle kokwesaba ukuthi ikhwalithi yomsindo izoba ipharamitha ephumelela kakhulu.