Injini ye-Mercedes-Benz OM603
Iyunithi yedizili yakwaMercedes-Benz, ebisetshenziswa kusukela ngo-1984. Yiqiniso, injini yayisetshenziswa ngenani elilinganiselwe, ikakhulukazi kumamodeli W124, W126 futhi W140.
Incazelo ye-OM603
Umthamo wale injini 2996 cm3. Kwakuyisimangaliso sobunjiniyela osukwini lwayo, umklamo oguquguqukayo ngaphezu kwe-OM5 yangaphambili engu-617-cylinder. Injini entsha ikwazile ukuletha kufika ku-148 hp. nge., compression ratio yayo kwaba amayunithi 22.
Kukhishwe izinguqulo eziningana, kuhlanganise nama-turbocharged. Ezokugcina zathengiswa e-USA kuphela.
Injini isebenza ngokulandela uhlelo olulandelayo:
- i-camshaft eyodwa ne-turbopump iqhutshwa yiketango eliphindwe kabili ukusuka ku-crankshaft;
- iphampu yamafutha ilawulwa yisekethe ehlukile yomugqa owodwa;
- i-camshaft isebenza kuma-valve isebenzisa ama-pushers ohlobo lwamabhakede akhethekile;
- ukulungiswa kwe-valve kuyazenzakalela;
- umjovo kaphethiloli wenziwa ngqo ekamelweni;
- ku-injector, iphampu evela e-Bosch ene-mechanical regulator kanye nokulawulwa kwe-vacuum yasetshenziswa;
- Ukushisa kwangaphambili kwe-motor kunikezwa, okwenziwa ngokuzenzakalelayo ngamapulaki akhanyayo.
| Umkhiqizi | Daimler Benz |
| Iminyaka yokukhiqiza | 1986-1997 |
| Ivolumu ngamalitha | 3,0 |
| Ivolumu ku-cm3 | 2996 |
| Ukusetshenziswa kwamafutha, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| uhlobo lwenjini | Emgqeni, 6-isilinda |
| Ukukhishwa kwe-CO2 ku-g / km | 209 - 241 |
| Ukushaya kwesibhamu | 84 mm |
| Umdwebo wekhanda le-cylinder | 2 amavalvu isilinda/OHC ngayinye |
| Isilinganiso sokucindezela | 22 kuye ku-1 |
| I-Turbocharger | Cha (.912), Yebo (.96x, .97x, KKK K24) |
| Uhlelo Lwamafutha | Umjovo |
| Uhlobo lwamafutha | Injini ye-diesel |
| amandla okukhipha | 109 - 150 hp (81 - 111 kW) |
| Okukhipha i-torque | 185 Nm - 310 Nm |
| Isisindo esomile | I-217 kg |
| Amandla kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) ku-4600 rpm |
| I-Torque nge-Nm | 185 @ 2800 rpm noma 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Iminyaka yokukhiqiza | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Imoto efakwe kuyo | I-W124 |
| Amandla kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| I-Torque nge-Nm | 267 at 2400 rpm noma 273 at 2400 rpm |
| Iminyaka yokukhiqiza | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Imoto efakwe kuyo | I-W124 300D Turbo |
| Amandla kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| I-Torque nge-Nm | 267 at 2400 rpm noma 273 at 2400 rpm |
| Iminyaka yokukhiqiza | 1987 |
| Imoto efakwe kuyo | I-W124 300D Turbo |
| Amandla kW (hp) | 110 (148) ku-4600 rpm |
| I-Torque nge-Nm | 273 ku-2400 rpm |
| Iminyaka yokukhiqiza | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Imoto efakwe kuyo | I-W124 300SDL |
| Amandla kW (hp) | 100 (136) ku-4000 rpm kanye no-111 (150) ku-4000 rpm |
| I-Torque nge-Nm | 310 ku-2000 rpm |
| Iminyaka yokukhiqiza | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Imoto efakwe kuyo | I-W124 350SD / SDL kanye ne-300SD / S350 |
Ukungasebenzi kahle okuvamile
Lapho bethuthukisa i-OM603, onjiniyela banaka ngokukhethekile ukulawula ukukhishwa kwegesi. E-US, imithethonqubo yaqiniswa, futhi kwadingeka ukuthi kudalwe isihlungi sezinhlayiya zedizili. Yayifakwe ekhanda le-cylinder, elingazange livumele isikhathi eside ukusebenzisa amakhanda e-aluminium angasindi kuphela afika emfashini. Isihlungi se-diesel particulate siphinde saphazamisa i-turbocharger, yonakala kalula yimfucumfucu evaleleke. Izinguqulo ze-603 nalesi sihlungi zathengiswa e-US phakathi nenkathi ka-1986-1987. Kodwa-ke, umdayisi ukhiphe lezi zingibe mahhala ngesicelo somnikazi wemoto, waphinde walungisa ne-turbine eyonakele uma umonakalo udalwe isihlungi se-diesel particulate.
Ngamafuphi nje, ngo-1990 umqondo wokusebenzisa isisefo sezinhlayiya walibaleka ngokuphelele. Amakhanda e-cylinder alungisiwe, njengoba ayesengakwazi ukushisa ngokweqile futhi aqhekeke ngokushesha. Isizukulwane esisha se-OM603 siphuma ne-torque ethe xaxa namandla kodwa i-rpm ephansi. Enye i-turbocharger ifakiwe, esebenza kahle, okwandisa amandla enjini. Kodwa-ke, naphezu kokulungiswa kwezinkinga ngekhanda le-cylinder, kwavela okunye ukungasebenzi - ukulimala kwangaphambili kwe-gasket namafutha angena ngaphakathi kwe-cylinder yokuqala. Lokhu kuphinde kwaholela ekwandeni kokusetshenziswa kukawoyela. Inkinga ibangelwa izinduku zokulungisa ezibuthakathaka zekhanda.
Enye inkinga evamile nge-OM603 ukudlidliza kwenjini okuqinile. Lokhu kubangela ukuthi izikulufu ze-crankcase namabhawudi axege. Laba bamuva bangena empompini yamafutha noma bavale imigudu, ekugcineni okuholela ekulambeni kwamafutha, ukuthwala umonakalo kanye nezinduku zokuvimba eziphukile. Ukugcinwa ngesikhathi kusiza ukuqeda le nkinga.
Izimoto efakwe kuzo
Amamodeli ezimoto alandelayo afakwe injini ye-OM603.
| I-E-Class | inqola yesiteshi, isizukulwane sokuqala, S1 (124 - 09.1985); i-sedan, isizukulwane sokuqala, i-W07.1993 (1 - 124) |
| I-E-Class | ukulungiswa kabusha ngo-1993, inqola yesiteshi, isizukulwane sokuqala, i-S1 (124 - 07.1993); i-sedan, isizukulwane sokuqala, i-W04.1995 (1 - 124); inqola yesiteshi, isizukulwane sokuqala, S05.1993 (09.1995 - 1) |
| I-G-Class | ukulungisa kabusha 1994, suv, 2nd generation, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Isigaba | i-sedan, isizukulwane sesi-3, i-W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Isigaba | i-sedan, isizukulwane sesi-3, i-W140 (04.1991 - 09.1998) |
| I-Epoxy | Ngifuna ukuzitholela ikilasi le-G elingifanele ngenjini ye-OM603, angitholanga lwazi kumakhenikha aku-inthanethi ngale njini, nginalo mbuzo: Ubani owayeneGelik enenjini enje, ngicela ungitshele ukuthi kanjani inkinga le injini. futhi kufanelekile ukuthatha i-Gelendvagen ngemoto enjalo (umgomo wami awukona ukunqwabelana) |
| I-Vadka69 | yehlukile kune-2.9 high-pressure futha futha esuka ku-Lukas (hhayi emgqeni kodwa ejikelezayo) futhi isikhathi lapho inkulu kakhulu (yafakwa emalolini asezingeni eliphakathi) |
| UCyril 377 | I-603 ingenye yezinjini ezihamba phambili. High-pressure fuel futha imfashini ukushintsha. Ngiyeluleka. |
| Nikolai I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| I-Epoxy | Displacement [cc] 2996, Amandla alinganiselwe [kW (hp)] 83 (113) at 4600 rpm I-torque elinganiselwe [Nm] 191 ngo-2700 rpm njengoba ngimusha ngatshelwa ukuthi iyini OM603 |
| 5002090 | Ngangivame ukuba ne-turbo efana nale. I-Proezdil iminyaka engu-4 ngaphandle kwezikhalazo, into eyinhloko ukushintsha amafutha ngesikhathi futhi ungashisi (ukwesaba kakhulu). |
| libalele | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| I-Volode | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| U-Eric68 | compression 20 injini cishe ufile |
| UStepanov | Nganquma ukwakha kabusha injini yami. Ngayihlukanisa, ngathatha ikhanda lami ngenxa ye-crimping - i-crack, ngithenga eyesibili, ye-crimping - i-crack, ngithenga eyesithathu - i-crack. Ngasebenzisa ama-ruble angu-4500 612 kuphela ekugwebeni futhi ngawuyeka lo mbono. Ngizobeka i-613 noma i-2007. Ngaphambi kwalokho, i-motor yahlelwa ngokuphelele ngo-612, injini ibone okuningi ekuphileni kwayo, kodwa manje kubiza kakhulu ukuyibeka endaweni kunokuthenga umhlangano we-18. Ukusetshenziswa zasendle, 20-35 amalitha, nakuba XNUMX amasondo |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| U-Eric68 | i-automatic noma i-manual gearbox? |
| Zheka | Ngine-automatic |
| Vasiko | Kulungile. Uma une-motor entsha enjalo, khona-ke i-lam yayo, ngokusebenza kahle, izosebenza. Sinezinjini ezingu-602, ngokufanayo, amasilinda amahlanu kuphela (ebuhlaluni) angu-700 t.km lilinye. yaphuma, uma ukholwa ukuthi i-speedometer One isesemnothweni ekuhambeni. |
| U-Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| In81 | Nginolwazi lokuba ne-diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Uma injini ijwayelekile, ingabulawanga, izoshayela ngaphandle kwezinkinga, yiqiniso, uma ushayela ngokuthula! ayithandi isivinini futhi ngaphansi komthwalo omude (ukukhuphuka okude) iqala ukufudumala bese kuvela imifantu ekhanda! isheshisa isikhathi eside, kodwa iyashesha!)) 100-120 isivinini sokuhamba ngomkhumbi emshinini. ilula kakhulu ngaphandle kwe-electronics, ungayilungisa ngokwakho uma kukhona, ukusetshenziswa kungamalitha angu-15 edolobheni, ukusetshenziswa kukawoyela kungamalitha angu-2 nge-10000 km ngayinye. |
| Ukubhuqa | Ngiphinde ngifudumale .. ngaze ngawageza kahle womabili ama-radiator nge-karcher, ikakhulukazi yayivalekile ukusuka ku-conder, ungabi ubuvila, qaqa umbhobho, futhi ngeke kube buhlungu ukuhlola ukuhlangana kwe-viscous ukuthi kuyashisa. |
| In81 | Konke kuhlanzekile lapho, i-visco clutch nayo iyinjini entsha, isebenza ngokucacile ngaphandle kwezinkinga, kodwa okufanayo, lapho izinga lokushisa likhuphuka likhuphuka, futhi ngemva kokufaka enye ipompo kusuka ku-603 5-cylinder 2.9, ngicabanga ukuthi ama-blades yenziwe ngendlela ehluke ngokuphelele lapho! Kuyeke ukufudumala! |
| libalele | yisa endodeni ye-radiator ukuze ayihlanze |
| Ukubhuqa | KULULA! Iphampu yafika kimi, ngakho kwadingeka ngigaye i-impeller, ngoba. wathinta ibhlokhi. Ngiphinde ngagcwalisa i-antifreeze ephuzi, ngoba. indawo yokubilisa ephezulu kakhulu. Lapho okokupholisa kubila, ukukhishwa kokushisa kuyaphazamiseka, ngoba esikhundleni sejakhethi yamanzi, kwakheka ijakhethi yomoya-moya bese i-HPG ifika nge-skiff (((uma isivele ibilayo, ungasuki kumzila oshayiwe, ngaphandle kwalokho. izoba jam futhi uzophendula i-shaft, vele ume bese ulinda kuze kube yilapho i-tamper yehla. |
| Efim | Futhi i-radiator entsha ingcono ku-motor endala, ukusebenza kahle kokudlulisa ukushisa kuwumyalelo wobukhulu obuphakeme kunalowo oneminyaka engu-20 ubudala. Ihlolwe izikhathi ezingaphezu kwesisodwa Njengomthetho, indawo ephakathi kwe-radiator igcwele ama-deposit futhi ukuvuthwa nokudluliswa kokushisa ngamaseli avaliwe kuyancishiswa. Ukugeza ngaphakathi kwe-aluminium nge-chemistry kugcwele ukuvuza |
