I-Mercedes eVito - ukulethwa buthule

Yize umkhiqizo wokugcina ungakalungi, abakwaMercedes bangakhombisa ngeveni yabo kagesi kusasele izinyanga kuqale umdlalo. Ingabe isilungele impi yemakethe futhi ingabe ukuthengwa kwayo kungaba nenzuzo kosomabhizinisi?

Nakuba singekho isiqiniseko sokuthi ikusasa lingelezimoto zikagesi. Akuwona ukuphela komthombo wamandla ohlukile kunezibaseli ezimbiwa phansi othathelwa phezulu. Kodwa naphezu kokulinganiselwa kwayo okuphawulekayo, akufanele kuthathwe kancane - ngisho nanamuhla, lapho izindleko zamabhethri ziphezulu kangangokuthi zenza kube kubi kakhulu ukukhiqiza imoto kagesi. Abakhiqizi benza konke okusemandleni abo ukuze “balawule” izithiyo ezinkulu kakhulu zalokhu kushayela futhi banikeze abathengi okuthiwa izimoto ezikhishwa yiziro, njengoba osopolitiki bezokwenza, kodwa ngendlela eyamukelekile.

I-Mercedes-Benz Vans ibilokhu yenza i-romaning kagesi kusukela okungenani ngo-1993, lapho kwakhiwa amaveni kagesi e-MB100 okuqala, ikakhulukazi ukuhlola nokufunda. Ukukhiqizwa kwezinga elincane kwaqala ngo-2010, lapho inguqulo kagesi ye-E-Cell yakhiwe ngesisekelo sesizukulwane sangaphambilini i-Vito ngemva kokulungiswa kobuso. Ekuqaleni kwakunenguqulo yokulethwa, kamuva kwaphinde kwethulwa inguqulo yabagibeli. Lokhu bekufanele kusize ukuthengisa okuvilaphayo, kodwa akwenzanga mehluko omkhulu futhi i-E-Cell yasheshe yanyamalala emnikelweni. Sekukonke, cishe amayunithi angama-230 alo mshini akhiwe, okuyingxenye yeshumi yalokho okwakuhleliwe ekuqaleni.

I-Vito E-Cell idalwe ngenxa yentshisekelo eqinile evela kumakhasimende angaba khona, kodwa ukuthengisa akuzange kubonise isasasa lasekuqaleni. Yini eyahluleka esizukulwaneni esidlule? Ngokunokwenzeka ibanga elifushane - ngokusho kwe-NEDC, bekufanele ihambe amakhilomitha angu-130 ngeshaji eyodwa isebenzisa amabhethri angu-32 kWh, kodwa empeleni kwakungavamile ukuhamba ngaphezu kuka-80 km. Khona-ke imoto kwakudingeka ifakwe amandla cishe amahora angu-6 lapho sineshaja evela kwaMercedes, noma amahora angu-12 ene-outlet engu-230V kuphela. Ngenxa yalokhu, amakhasimende athole imoto yokulethwa okwakutholakala kalula emadolobheni nasezindaweni ezincane zasemadolobheni. Umthamo wokulayisha ongu-80 kg awuzange usenze siphansi.

I-eVito izongena esikhundleni se-E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Okokuqala, imibono ishintshile. Imoto entsha kufanele ibe nenzuzo enkampanini ukuyithenga. Indaba yokugcinwa kwawo wonke amapharamitha ezingeni elinikezwa izinjini ezivuthayo zangaphakathi isifiphele ngemuva, ngoba akuzona zonke izinkampani eziyisebenzisa ngokugcwele. Iyini imiphumela yale misebenzi? UPretty ethembisa ephepheni.

Ukuthuthukisa ukusebenza okubalulekile sekuyinto ehamba phambili. Ekuqaleni, kwasetshenziswa amabhethri anamandla angu-41,4 kWh, okwenza kube nokwenzeka ukwandisa ububanzi bangempela ku-150 km. I-Mercedes ilahle ngamabomu uhla lwe-NEDC, ibona ukuthi izitatimende ezinjalo azihlobene neqiniso. Kodwa lokho kusasho ukuthi i-eVito entsha izovala cishe ibanga eliphindwe kabili ngokushajwa okukodwa kune-E-Cell. Ngaphezu kwalokho, inkampani evela eStuttgart ayifihli iqiniso lokuthi amabhethri "awathandi" amakhaza kanye nokusebenza kwawo kwehla, ikakhulukazi ezimweni ze-arctic. Ukuhlola okwenziwa enyakatho ye-Sweden kubonise ukuthi ibanga elincane, inani elingashiwongo (cishe) yinoma yimuphi umkhiqizi wezimoto zikagesi, liyi-100 km. Izivivinyo zenziwa ebusika ngesithwathwa esingaphezu kwama-degrees angama-20, ngaphezu kwalokho, kwasetshenziswa amakamelo eqhwa, okunciphisa izinga lokushisa elifinyelela ku-35 degrees C.

Ngenxa yomthamo womthwalo ofinyelela ku-1 kg (ngokuya ngenguqulo yomzimba), isinqumo senziwe ukunciphisa ijubane eliphezulu libe ngu-073 km/h nalokhu. Lokhu kukuvumela ukuthi uhambe ngokukhululeka ezindaweni zasemadolobheni futhi ujoyine uhide lwezimoto ezinzima emigwaqweni emikhulu. Lesi sixazululo asihambisani nawo wonke amakhasimende, ngakho-ke iMercedes inikeza ithuba lokuhambisa umkhawulo wejubane ufike ku-80 km/h. Ukuthola isivinini esinjalo ngaphansi komthwalo ogcwele ngokuqinisekile kuzoholela ekuncipheni okuphawulekayo kobubanzi bangempela.

Ukunikezwa kuzobandakanya izinketho ezinamasondo amabili: amade futhi amade kakhulu. I-Mercedes eVito ingu-5,14 namamitha angu-5,37 ubude ngokulandelanayo futhi inikeza isikhala sempahla esingafika ku-6,6 m3. Amabhethri atholakala ngaphansi kwendawo ethwala impahla, ngakho isikhala siyafana nesamamodeli enjini evuthayo ye-Vito. I-eVito entsha izophinde itholakale enguqulweni yabagibeli.

Ukuzinza emzileni

Ukukhiqizwa kwe-serial kuzoqala ngoJuni, ukuhlolwa kusaqhubeka. Noma kunjalo, i-Mercedes-Benz Vans ihlele imijaho yokuqala yezimoto ze-prototype kuthrekhi encane yokuhlola ye-ADAC eBerlin. Uma uvula umnyango we-cargo bay, ubona ama-gauge, futhi kunenkinobho enkulu ebomvu phezulu kudeshibhodi. Lona umshini womqondo ojwayelekile wemoto okhubaza wonke amasekhethi uma kuba nezimo ezingalindelekile.

Ingaphakathi aliphumeleli, kuphela uma sibheka ngokucophelela iqoqo lezinsimbi, sibona ukuthi esikhundleni se-tachometer sinenkomba yokusetshenziswa kwamandla (kanye ne-recuperation), futhi isimo sokushaja ibhethri kanye nobubanzi bethiyori kuboniswa esibukweni esimaphakathi. Izikhiye ziqala imoto, okusho ukuthi iwashi liyavuka. Ukukhetha imodi D, singahamba. Ukusabela kugesi akukhulu kakhulu, kodwa kumayelana nokonga amandla. I-Torque ingu-300 Nm, etholakala zisuka nje. Asebenza uma ucindezela kakhulu i-gas pedal.

Isisindo esikhulu kunazo zonke sigxilwe phansi kakhulu. Amabhethri amane afakwe phansi ngaphansi kwegumbi lempahla. Ngenxa yalokhu, i-eVito iziphatha kahle kakhulu ngisho naphezu kokugoba okuqinile, okungagcini nje ukwandisa ukuphepha, kodwa futhi kwenza kube nokwenzeka ukukhohlwa ngesisindo esikhulu. Kuyafaneleka ukubalula esinye isici esibaluleke kakhulu. Ku-eVito, ngemva kokuqala, inkomba yebanga “ayihlanyi”, iqale yehlise indawo ebekiwe ngaphambi kokuqala “ukulungisa” ukuziphatha kwayo okuthusayo ngemva kwamakhilomitha ambalwa. Ngisho noma lesi sigameko senzeka lapha, asicasuli njengasezimotweni eziningi ezisebenza ngogesi. Ukugibela, ngaphandle kokuntuleka kokugwedla ngaphansi kwe-hood, akufani nalokho esikwazi kakade.

Ugesi oshibhile, i-eVito ebizayo

Ekugcineni, izindleko. AbakwaMercedes bathi amanani entengo ye-eVito yaseGermany azoqala ku-€39 nett. Ngamandla afanayo we-990 hp. (114 kW), kodwa ngetorque engu-84 Nm, iMercedes Vito 270 CDI enguqulweni yomzimba omude ibiza kusuka ku-111 euros net. Ngakho, umehluko ungaphezu kwezinkulungwane eziyi-28. i-euro ngaphandle kwentela, futhi akunakuphikwa ukuthi inkulu. Ngakho ikuphi imbuyiselo ekuthengeni?

Ochwepheshe bakwaMercedes babale i-TCO enembile (Izindleko Eziphelele Zobunikazi), okungukuthi isamba sezindleko zobunikazi, futhi zayithola iseduze kakhulu ne-TCO ye-Vito yakudala. Kungenzeka kanjani lokhu? Ukuthenga i-Mercedes eVito kubiza kakhulu, kodwa izindleko eziphansi zamandla kanye nokugcinwa kwazo zinciphisa kakhulu umehluko wokuqala. Ngaphezu kwalokho, kucatshangelwe ezinye izici ezimbili: Izibonelelo zentela zaseJalimane zezimoto zikagesi kanye nenani eliphakeme eliyinsalela lezimoto zikagesi ngemva kweminyaka embalwa yokusebenza.

E-Poland, kufanele ukhohlwe mayelana nezinzuzo zentela kanye nenani eliphezulu lokuthengisa kabusha. Intengo yokuqala ingase ibe yinkinga, okuyinto ezweni lethu izoba phezulu kakhulu kunaseJalimane. Kulokhu, udinga ukwengeza ukuthengwa kweshaja yodonga ukuze amabhethri abe nesikhathi sokushajwa ngobusuku. I-Mercedes ifuna "ukuzengeza" mahhala, kodwa kuphela izimoto eziyizinkulungwane zokuqala.

ikusasa eliyimfihlakalo

Izimoto zikagesi ziyajabulisa ukushayela, futhi i-eVito nayo injalo. Ikhabethe lithulile, umlenze wesokudla unetorque enamandla, futhi imoto ayikhiphi intuthu yokukhipha umoya. Iveni kagesi yakwaMercedes iphinde inikeze umthamo owengeziwe wokulayisha kanye nesikhala sempahla esifanayo nesezinguqulo zakudala. Ngeshwa, izimoto zikagesi zisenezihibe ezinkulu, njengentengo, isikhathi sokushaja, ukwehla kwebanga ebusika, ukwesaba ukuphelelwa amandla kwebhethri noma inethiwekhi enganele yeziteshi zokushaja. Ngakho-ke akumangazi ukuthi phezu kokuzinikela konjiniyela kanye nezigidi ezitshalwe ekuthuthukiseni izimoto ezisebenza ngogesi, amakhasimende asanqikaza ukuzithenga. Lokhu akwenzeki ePoland kuphela. Futhi nasemazweni acebile, lapho kakade kukhona inethiwekhi eyisisekelo yeziteshi zokushaja kanye nenani lezinzuzo zentela, inzalo ayikho phezulu. Lokhu kungaholela esiphethweni esinonya. Impumelelo yezimoto zikagesi, okuhlanganisa namaveni akwaMercedes, ingenzeka kuphela uma kukhona impumelelo ebalulekile yobuchwepheshe ekwakhiweni kwamabhethri noma lapho osopolitiki bevimba ukuthengiswa kwezimoto zikaphethiloli. Ngeshwa, lesi simo sakamuva singenzeka kakhulu.