Hyundai i30 - ukuzethemba noma isidina?

Akungabazeki ukuthi seziphelile izinsuku owawukwazi ukuhleka ngazo izimoto zakwaHyundai ezihambisana nabashayeli. Kuyiqiniso: azizange zibhekwe njengeziqinile kakhulu, zenziwe kahle, noma ezingavamile. Phakathi naleso sikhathi, lokhu sekungokwedlule. Kodwa-ke, ingabe uhlobo lwaseKorea luqinisekile ukuthi luzosusa zonke izici ezixoshe abathengi? IHyundai isineminyaka eminingi ihlinzeka ngezimoto ezihlakaniphile emakethe. Yakhelwe kahle ngezingxenye zekhwalithi ezinhle ngempela, ezinokwethenjelwa futhi, ngaphezu kwakho konke, ezithengekayo. Ukuze iHyundai i30 entsha ibe yimoto ekahle, izophinde idinge "note of madness" wesitayela. Nokho, ingabe lesi isimo esidingekayo ukuze uphumelele?

Kube yisicefe

Lapho, simi endaweni yokupaka eminyene, sinquma ngokuqinisekile ukuthi sinentsha Hyundai i30 (ukufana ne-Peugeot 308 kungase kube isithiyo), kuphephile ukuqala ukuqagela ukuthi ingabe lokhu kungumnikelo wakamuva ngempela esigabeni C. Isizukulwane sesithathu semodeli sihluke ngesitayela kuneyandulelayo. Kwakungekho ukusikeka okubukhali emgqeni womzimba kanye nehood, etshekele phambili ngokuqinile. Nokho, kwakunekilasi elisantuleka. Okusha IHyundai i30 uzama ukufakazela ukuthi ngisho nezimoto zansuku zonke, ezejwayelekile nezihlangene zingamela ikilasi ngaphandle kokuzenza odumile. Okuphumelele abaklami ngaphezu kwakho konke kwakuwukulinganisa okunekhono kwemvelo ye-utilitary yemoto enomzimba onesizotha, ongewona ocwebezelayo, kodwa omuhle. Inkulumo yakamuva ingaba yimichilo ye-chrome ezungeze umugqa wengilazi kanye ne-grille. Lona, nawo, wenziwa ngethoni empunga futhi kubonakala sengathi usetha umkhuba omusha phakathi kwamamodeli alo mkhiqizi. I-bodywork ye-Hyundai i30 ayiyona isicefe ngaphakathi nangaphandle, kodwa ikude nokuchazwa: ukuhlanya, ikusasa, okungajwayelekile. Isono.

… ngisangulukile

Ngokulandelayo, ukuthola ngemuva kwesondo, kufanelekile ukwazisa ukungabikho kwenothi elishiwo ngenhla lobuhlanya. Phela, "ukupakisha" kusetshenziselwa ukujabulisa abanye, kodwa i-cabin iyindawo yomshayeli, okufanele azizwe ekhululekile futhi ekhululekile. Lezi izici nakanjani ingaphakathi i30 sika kabusha ngokuphelele. Lena isethi yezixazululo esezaziwa kakhulu kwamanye amamodeli futhi ahlotshaniswa kakhulu nomkhiqizo. Akukho okuxakayo kulokhu. Lena enye yama-cockpit amnandi kakhulu engxenyeni yawo (hhayi kuphela). Naphezu kobukhulu obuhlangene bemoto, ububanzi bekhabethe buyamangalisa. Lokhu kudalwa ukuthi ideshibhodi isuke kumshayeli ibheke kwi-windshield. Le nqubo ikuvumela ukuba ugxile ezintweni ezibaluleke kakhulu. Lesi isiteringi esinethezekile esinomugqa owugqinsi, iwashi elinendawo ephezulu - yakudala, ebukekayo, nesibonisi esimaphakathi. Kungase kubonakale sengathi lezi zokugcina zinamathela kakhulu, ziphazamisa ukubuyekezwa, kodwa azikho izinkinga ezinjalo ngenkathi ushayela.

Okuwukuphela kokuphikisana "kusikhungo sokulawula" kungase kube isixhumi esibonakalayo sakudala kanye nekhwalithi ephansi yesithombe esibonisiwe. Kodwa uhlelo lokuzulazula, olwaziwa kuhlanganise namamodeli akwaKii, ​​lufanelwe ukunconywa. Ukukhethwa okuzenzakalelayo kuphela kwesikali semephu okungasebenza ngokuqiniseka okukhulu.

Izihlalo ziyamangaza hhayi kuphela ngombala othakazelisayo futhi ongacacile we-upholstery yesikhumba (emhlophe ekhanyayo kakhulu nensimbi), kodwa futhi nokunethezeka kokushayela abakunikezayo. Uma uwabuka nje, abonakala eyisicaba kakhulu, kodwa afaneleka kakhulu uma uhamba ngezinyawo ubude obumaphakathi. Zingaba mncane futhi ngeke uthole ukwesekwa okungcono kwe-lateral.

Kodwa-ke, lena imoto evamile yansuku zonke kanye ne-cockpit elula, esobala futhi esebenzayo isebenza kahle kule ndima. "Amaphuzu avelele" amancane nawo asiza: uphahla lwe-panoramic noma hhayi ukushisa kuphela, kodwa futhi nokungenisa umoya wezihlalo. Akufanele ukhohliswe, ngosayizi wale moto, isihlalo sangemuva sinikeza isikhala esincane esikahle nezihlalo ezinethezekile, ezijulile.

esebenza kanzima!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.