I-Audi A8 hybrid iyona eyonga kakhulu kuphethiloli esigabeni esiphezulu

Ekugcineni, i-Audi yanquma ukwethula inguqulo eyi-hybrid ye-A8 ekukhiqizeni. Imoto izodayiswa kule ntwasahlobo kanti isivele ibekwe njengeyona yodwa i-hybrid yeqiniso esigabeni sayo. Ikhabhinethi ibukeka kanjani ekhishini?

Ngaphandle, i-A8 hybrid ihluke kuphela kwamanye amarimu angu-19 inch. I-silhouette ihlala ingashintshiwe futhi iyaqhubeka nokubonisa i-Audi Conservatism evamile. Imishini ejwayelekile ye-hybrid A8 ihlanganisa isistimu yomsindo ezungezile ye-Bose (izipikha eziyi-14, i-amplifier yamashaneli ayi-12 enamandla aphelele wama-watts angama-600), okubiza i-PLN 6370 kumamodeli anedrayivu yendabuko. Ngaphandle kohlelo lokulawula oluxubile, i-Audi ayizange inikeze izengezo. Akukho ukuguquguquka kwezobuchwepheshe - uhlelo lokushayela luyafana ne-Q5 hybrid.

2.0 TFSI injini enamandla angu-211 hp isebenza ngeyunithi kagesi, enikeza i-245 hp isiyonke. kanye ne-torque engu-480 Nm. Amandla athunyelwa emasondweni angaphambili nge-XNUMX-speed tiptronic transmission.

Ngaphakathi emotweni, uzothola amabhethri akwazi ukugcina ugesi ongu-1,3 kWh. Esikhathini samanje, i-limousine izohamba cishe amakhilomitha angu-3 (ngesivinini esingama-60 km / h), futhi uma kunesidingo, ingasheshisa ku-100 km / h, okuyinto, noma kunjalo, izonciphisa amandla ayo. Uma sesithatha isinqumo sokuhamba nophethiloli singalindela ukuthi ishaye ku-235 km/h bese igijima ifinyelele ku-100 km/h ngemizuzwana engu-7,7. Kuleli klasi, ukusebenza kungabhekwa njengokuhloniphekile, nakuba konke isikojne iyashesha kakhulu - isisekelo esingu-3.0 TDI sikadizili esinama-250 hp. izosheshisa ifinyelele ku-100 km / h ngemizuzwana engu-6,1, futhi emgwaqeni omkhulu izofinyelela ku-250 km / h.

Kodwa-ke, into ebaluleke kakhulu kuma-hybrids ukuvutha, futhi ngokumelene nalesi sizinda, i-A8 hybrid ibukeka kahle. Ibanga lika-6,3km lidla amalitha angu-100. Kuyathakazelisa ukuthi lokhu kuwumphumela ongcono kune-hybrid ye-Q5, ezoshisa isilinganiso samalitha angu-6,9. Kodwa-ke, kufanelekile ukuqhathanisa ukuzuzwa kwe-limousine eyi-hybrid nenguqulo yedizili eyisisekelo, ngoba lapho-ke kuvela ukuthi ngeke silondoloze okuningi ngendlela ebesingayilindela. Uma uhamba ngokuthula, i-A8 3.0 TDI izodla amalitha angu-6,6 (idatha yasefekthri), ngakho-ke ngezindleko zokusebenza okubi kakhulu futhi mhlawumbe nenani elithe xaxa, sizokonga ingxenye yelitha kaphethiloli njalo ngamakhilomitha ayikhulu. Yiqiniso, umehluko ungaba mkhulu uma ubuchwepheshe be-hybrid buhlanganiswe neyunithi ye-diesel, kodwa okwamanje lokhu kuyilungelo lezimoto zaseFrance.

Ukusetshenziswa okuncane kukaphethiloli akubangelwa nje kuphela injini kagesi, kodwa futhi nokucubungula ukulahlekelwa isisindo. Ama-hybrid ayaziwa anesisindo esiningi, futhi lokhu akumangazi ngoba amabhethri asindayo. Onjiniyela be-Audi bakwazi ukunciphisa isisindo semoto ku-1870 kg. Kuze kube manje, i-Audi A8 elula kunazo zonke inesisindo esingu-1905 kg (3.0 TFSI). Isisindo semoto esilula ngokwengxenye kungenxa yokusetshenziswa kwenjini encane kaphethiloli, kodwa kwa-Audi bathi ama-hybrid components anesisindo esingu-130kg, ngakho kwenye indawo bekusadingeka wehle okungenani amashumi ambalwa amakhilogremu. Uma kuqhathaniswa, i-hybrid ye-Audi Q5 yengeze cishe ngo-2.0 kg (kufika ku-155 kg) uma iqhathaniswa nemodeli enenjini efanayo (1985 TFSI) T, kanti okuhlukile okungu-3.2 FSI kunesisindo esingu-1805 kg kuphela.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

Ukuthi iBMW neMercedes sebevele banikele ngalolu hlobo lwemoto kuyinkomba yokuthi i-Audi isike yalala kancane ne-hybrid version ye-flagship limousine. Umkhiqizi waseBavaria unendlela ehlukile yomqondo wemvelo kunezinye izimbangi zasekhaya. Esikhundleni senjini encane enamasilinda amane noma ayisithupha, i-ActiveHybrid 7 (kusuka ku-PLN 487) ine-200-litre V8 (eyaziwa nge-4,4i) ehlanganiswe nenjini kagesi ukuletha u-750 hp. uhlelo. Ngisho nokwesekwa kweyunithi kagesi, i-BMW isazoshisa amalitha kaphethiloli acishe abe ngu-465 emjikelezweni ohlangene futhi ikhiphe u-9,5 g we-CO219 ngekhilomitha ngalinye. Lokhu akwanele, kodwa uma kunesidingo, uhlelo luzosheshisa lube ngu-100 km / h ngemizuzwana engu-4,9, okuyizikhathi ezingu-0,2 ngokushesha kunenguqulo ye-i.

IHybrid Mercedes S400 (kusuka ku-PLN 417) isuselwe enjinini engu-000-litre V3,5 ezodla isilinganiso samalitha angu-6 kaphethiloli ngebanga lika-8 km futhi inikeze ukushesha okuhle (imizuzwana engu-100 ukuya ku-7,9 km/h), nakuba ngeBMW. kude kakhulu. I-Lexus LS100h nayo izokwenza kangcono emgwaqeni (kusuka ku-PLN 600), ngenxa yesistimu ye-530 hp. izosheshisa ifinyelele ku-200 km / h ngemizuzwana engu-445, kodwa isilinganiso esisetshenziswayo sikaphethiloli sizoba phezulu kunesikaMercedes, futhi sizofika ku-100 amalitha. I-Audi A6,3 Hybrid, naphezu kwesistimu encane yokushayela, ngeke nje ibe ngokushesha kancane kune-S-Class, kodwa futhi iyonga kakhulu. Lokhu kusho ukuthi i-limousine entsha ehamba phambili evela e-Ingolstadt izosebenzisa uphethiloli omncane esigabeni sayo. Lokhu, yiqiniso, kubangelwa ukusetshenziswa kweyunithi encane yamandla, okuthi, naphezu kwamandla ayo amancane, ikhiqiza amandla anele kanye ne-torque, kanye nesisindo esincane semoto.

Lapho ithuthukisa i-limousine eyi-hybrid, i-Audi igxile ekuzuzeni ukusetshenziswa kukaphethiloli okuphansi kakhulu. Iphuzu lalibonakala lisobala, kodwa i-BMW noma i-Lexus yasondela esihlokweni ngendlela ehluke ngokuphelele - izinhlelo ze-hybrid zahlanganiswa namayunithi amakhulu, asebenzisa uphethiloli, angeke aphumele ekusetshenzisweni kwamafutha aphansi ngokumangalisayo, kodwa avumele ukunyakaza okuphumelelayo kunoma yiziphi izimo. I-Mercedes, ne-hybrid yayo ye-S400, yema phakathi, kanti i-Audi, isebenzisa iyunithi eyaziwa, isibonelo, imodeli ye-A4, inikeze uphawu olucacile lokuthi ukusetshenziswa kukaphethiloli okuphansi kakhulu okubalulekile kithi. Futhi ngempela - bakwazi ukubizwa ngokuthi i-limousine yezinga eliphezulu kakhulu ukonga. Kodwa ingabe izoqinisekisa impumelelo yezezimali?