Injini yakwaHyundai G4JS

Umkhiqizi waseKorea u-Hyundai akazange athuthukise injini ye-G4JS kusukela ekuqaleni, kodwa ukopishe umklamo ku-Mitsubishi 4G64. Injini yaseJapane idlule ekulungiseni kabusha okuningana - yayifakwe ama-camshafts angu-1 no-2, ama-valve angu-8/16. Hyundai ukhethe uhlelo eziphambili kakhulu - DOHC 16V.

Incazelo yenjini ye-G4JS

Injini ye-G4JS esetshenzisiwe

Isekhethi yokusabalalisa igesi eyi-shaft emibili enamavalvu angu-16 asebenza kudrayivu yebhande. Lezi zamuva azikwazanga ukuqinisekisa ukuphepha kwama-valve; uma ephukile, ayegoba, ngoba ama-piston awanawo ama-counterbores. Izingxenye ezinjalo ze-valve eziphuka ngokushesha zikhula ngokushesha.

Inguqulo yakamuva ye-4G64 ikhethwe ngesizathu esihle. Iqale yandisa amandla, ihlinzeka nge-KM ephezulu. Isici esibalulekile sale motor futhi ukuba khona kokulungiswa okuzenzakalelayo kwe-valve clearances ezishisayo. Ukuba khona kwe-hydraulic compensator kuqeda isidingo sokulungisa izindlela eziyinkimbinkimbi ngaso sonke isikhathi.

Idizayini yenjini evuthayo yangaphakathi esemgqeni iqinisekise ubukhulu obuhlangene. Injini ingena kalula ngaphansi kwe-hood yemoto futhi ayizange ithathe isikhala esiningi. Ngaphezu kwalokho, iyunithi enjalo kulula ukuyigcina nokulungisa. Isibonelo, ukulungisa ezinye izinjini kunzima kakhulu ukwenza ngezandla zakho, kodwa ku-G4JS kulula ukwenza.

Ake sibheke ezinye izici zokufaka:

• Ikhanda le-cylinder lenziwe ngezinto ze-duralumin;
• i-silumin eningi;
• ukupholisa kwenziwa ekuqaleni ngekhwalithi ephezulu, injini ihlale ithola inani elanele lokupholisa;
• uhlelo lukawoyela lusebenza ngokohlelo oluphoqelelwe;
• uhlelo lokuthungela lusebenzisa amakhoyili angu-2, ngalinye lisekela amasilinda amabili;
• Womabili ama-camshafts ashayelwa ibhande elilodwa elinamazinyo.

Umkhiqizi	Hyundai
Umkhiqizo we-ICE	G4JS
Iminyaka yokukhiqiza	1987 - 2007
Ububanzi	2351 cm3 (2,4 L)
Amandla	110 kW (150 hp)
I-torque torque	153 Nm (ngo-4200 ngomzuzu)
Isisindo	I-185 kg
Isilinganiso sokucindezela	10
Питание	umjovo
Uhlobo lwemoto	emgqeni uphethiloli
Ukuthungela	I-DIS-2
Inani lamasilinda	4
Indawo yesilinda sokuqala	I-TBE
Inani lama-valve isilinda ngasinye	4
Impahla yekhanda lesilinda	ingxubevange ye-aluminium
Ukudla okuningi	I-Silumin
Khipha kaningi	Insimbi
I-Camshaft	phonsa
Impahla yebhulokhi eyisilinda	Insimbi
Ububanzi besilinda	86,5 mm
Amapistoni	ukufakwa kwe-aluminium
I-Crankshaft	Insimbi
Ukushaya kwesibhamu	100 mm
Okokhelekayo	I-AI-92
Amazinga ezemvelo	I-Euro-3
Ukusetshenziswa komoya	umgwaqo omkhulu - 7,6 l/100 km; umjikelezo ohlangene 8,8 l/100 km; idolobha - 10,2 l/100 km
Ukusetshenziswa kukawoyela	0,6 l / 1000 km
Hlobo luni lwamafutha lokuthela enjinini nge-viscosity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Amafutha e-G4JS ngokwakhiwa	izinto zokwenziwa, semi-synthetics
Ivolumu kawoyela wenjini	I-4,0 l
Ukushisa okusebenzayo	95 °
Insiza yenjini yomlilo yangaphakathi	ibanga u-250000 km, eyi-400000 km yangempela
Ukulungiswa kwama-valve	izinxephezelo ze-hydraulic
Uhlelo lokupholisa	aphoqelelwe
Ivolumu yokupholisa	I-7 l
Iphampu	GMB GWHY-11A
Amakhandlela ku-G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Igebe lamakhandlela	1,1 mm
Ibhande lesikhathi	INA530042510, SNR KD473.09
Ukuhleleka kwamasilinda	1-3-4-2
Isihlungi somoya	Japan Izingxenye 281133E000, Zekkert LF1842
Isihlungi samafutha	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nippars J1317003
Flywheel	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Flywheel Bolts	I-М12х1,25 mm, ubude obungu-26 mm
Valve isiqu seal	umkhiqizi Goetze
Ukucindezela	ukusuka kubha engu-12, umehluko kumasilinda aseduze ubuningi bebha engu-1
Ukujika okungu-XX	750 - 800 min-1
Ukuqinisa amandla wokuxhuma okuhlanganisiwe	ipulaki ye-spark - 17 - 26 Nm; i-flywheel - 130 - 140 Nm; i-clutch bolt - 19 - 30 Nm; i-cap - 90 - 110 Nm (eyinhloko) kanye ne-20 Nm + 90 ° (induku yokuxhuma); Ikhanda lesilinda - izigaba ezine 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Isevisi

Ikhanda lesilinda le-G4JS

Injini ye-G4JS idinga ukunakekelwa ngesikhathi kanye nokushintshwa kwezinto ezisetshenziswayo kanye noketshezi lobuchwepheshe.

1. Kunconywa ukuthi ubuyekeze uwoyela njalo nge-7-8 km ukuze uqinisekise ukusebenza kwe-complex compensators ye-hydraulic compensators.
2. Shintsha i-coolant ngemva kwamakhilomitha ayizinkulungwane ezingu-25-30, hhayi kamuva, ngoba i-coolant kule injini ilahlekelwa ngokushesha izakhiwo zayo eziwusizo.
3. Hlanza izimbobo zokungenisa umoya nge-crankcase njalo ngamakhilomitha ayizinkulungwane ezingu-20.
4. Vuselela izihlungi (uphethiloli, umoya) njalo ngezinkulungwane ezingama-20-30 km.
5. Shintsha iphampu yamanzi bese ushayela amabhande njalo ngamakhilomitha ayizinkulungwane ezingu-50.

Amaphutha

Naphezu kweqiniso lokuthi i-G4JS eningi etholakalayo iphonswa, ifushane futhi iqala ukuvutha ngemva kwamakhilomitha ayizinkulungwane ezingu-70-80. Kunezinye izinkinga ezivamile ngale moto.

1. Ama-revs ashintshashintsha ngo-XX. Njengomthetho, lokhu kubonisa ukwehluleka kwenzwa elawula isivinini. Kungenzeka futhi ukuthi i-damper ivaliwe, inzwa yokushisa iphukile, noma ama-injection avaliwe. Isixazululo: buyisela i-IAC, hlanza i-throttle, buyisela inzwa yokushisa noma hlanza i-injector.
2. Ukudlidliza okunamandla. Bavela ngezizathu eziningana. Kungenzeka ukuthi izimbobo zenjini sezigugile. Indawo yokugqoka evame kakhulu ku-G4JS yiphedi yesokunxele.
3. Ibhande lesikhathi eliphukile. Njengoba kushiwo ngenhla, lokhu kudala izingozi ezingaba khona. Imbangela yokuphuka kwale njini ihlotshaniswa nezicucu zamabhalansi aphukile angena ngaphansi kwebhande lesikhathi. Ukuze uvimbele lokhu ukuthi kungenzeki futhi, udinga ukugcwalisa amafutha ekhwalithi ephezulu kuphela, uhlole njalo ama-balancers, noma umane uwasuse. Ngaphezu kwalokho, bethula umsindo wokushaya nokuchofoza okungadingekile enjini ngemuva kwekhilomitha eliyizinkulungwane ezingu-50 km.

Okufakiwe kwe-G4JS

Ukushintsha kwe-G4JS

Injini engu-2 litre G4JP ithathwa njengokushintshwa kwale njini. Cishe yonke into phakathi kwalezi zinjini zombili iyafana, okuhlanganisa nekhanda lesilinda nezinamathiselo. Nokho, kukhona futhi umehluko.

1. Umthamo wenjini ye-G4JS uphakeme. I-piston stroke nayo iphakeme ngo-25 mm.
2. I-diameter yesilinda ingu-86,5 mm, kanti inguqulo eguquliwe ino-84 mm.
3. I-torque nayo iphakeme.
4. I-G4JP ibuthakathaka ngo-4 hp kune-G19JS. Nge.

Izimoto efakwe kuzo

Amamodeli amaningana akwaHyundai ayefakwe lezi zinjini:

• iveni yonke i-Starex Ash1;
• umgibeli wezimpahla kanye neveni yezimpahla Аш1;
• i-crossover yomndeni i-Santa Fe;
• I-Grandeur business class sedan;
• edonsa ngamasondo angaphambili i-sedan E class Sonata.

Lezi zinjini ezivuthayo zangaphakathi nazo zafakwa kumamodeli akwa-Kia namaShayina:

• I-Sorrento;
• Cherie Cross;
• I-Tiggo;
• I-Wall Hover Enkulu.

Isimanje

I-G4JS iqale ifakwe i-VK eshuniwe. Lokhu sekuvele kuyinhlanganisela enkulu, uma kucatshangelwa futhi ukwakheka kwe-shaft-shaft, elungele ukwenziwa kwesimanje. Okokuqala, ake sibheke ukuthi ukulungiswa okujwayelekile, okusemkhathini kwale yunithi kwenziwa kanjani.

1. Iziteshi ze-VK ziphucuziwe futhi ubude bazo buyalingana.
2. I-throttle yefekthri iguqulwa ibe yi-Evo futhi kufakwe okubandayo.
3. I-Viseko pistons kanye nezinduku zokuxhuma ze-Egli zifakiwe, okwandisa ukucindezelwa ku-11-11,5.
4. Wonke ama-balanceing shafts ayasuswa, bese kufakwa izikhonkwane zensimbi ezenziwe ngomumo ezenziwe ngomumo noma ezenziwe ekhaya.
5. Kufakwe ujantshi we-Galant fuel enama-injection angu-450cc asebenza kahle kakhulu.
6. Kufakwe iphampu kaphethiloli ye-Walbro esebenza kahle kakhulu, iphampa amalitha angama-255 kaphethiloli ngehora.
7. Usayizi we-exhaust ukhuphuka ufike ku-2,5 amayintshi, i-exhaust manifold ishintsha ohlotsheni lwe-"Spider".

Ukushuna kwenjini

Izinguquko ezinjalo zizoholela ekwandeni kwamandla enjini ku-220 hp. Nge. Yiqiniso, usazodinga ukufaka kabusha uhlelo lwe-ECU.

Uma izinkomba ezinjalo zingagculisi, kuzodingeka uhlomise injini nge-turbine yakudala noma i-compressor.

1. Kungaba ngcono ukusebenzisa inhloko yesilinda evela ku-Lancer Evolution kunokukhetha amakhithi ahlukene wokushaja. Konke sekuvele kuhlinzekwe kuleli khanda, kufaka phakathi izingxenye ezibizayo nezindlela. Kukhona i-turbine ne-intercooler, i-multifold intake kanye nefeni.
2. Ukunikezwa kukawoyela ku-turbine kuzodingeka kuthuthukiswe.
3. Kuyadingeka futhi ukufaka esikhundleni sama-camshafts okuqala afanayo nezigaba ezingama-272.
4. Asikho isidingo sokwandisa isilinganiso sokucindezela; amayunithi angu-8,5 anele. Udinga ukukhetha ama-pistons kulawa mapharamitha.
5. I-ShPG eqinisiwe kufanele ifakwe. I-Forged Egli izibonakalise ihamba phambili, njengoba izinketho ezijwayelekile zabalingisi mancane amathuba okuba zibhekane nemithwalo eyengeziwe.
6. Kuzodingeka ufake iphampu kaphethiloli esebenza kahle kakhulu - iyona ezokwenza iValbro efanayo.
7. Uzodinga futhi ama-injection avela ku-Lancer Evo.

Ama-injection e-COBB okusebenza avela ku-Lancer Evo

Ngale ndlela kuzokwazi ukwandisa amandla eyunithi kumahhashi angama-300. Kodwa-ke, lokhu kuzothinta impilo yemoto, ezokwehla kakhulu. Ukunakekela okuhleliwe kuyodingeka kwenziwe kaningi ngangokunokwenzeka.

Isinqumo sokugcina

Ngokuhlanganisa ama-balancer shafts adambise ngempumelelo ukudlidliza kanye nemiphumela yetorque, injini ye-G4JS kufanele ithembeke kakhulu. Kodwa-ke, le nzuzo ixazululwa ngokuphuka njalo kwamabhande okunamathiselwe - izingxenye zawo ziwela ngaphansi kwebhande lesikhathi, futhi ziyaliphula. Imiphumela isivele ibhaliwe mayelana - ama-valve egoba, iqembu le-piston nekhanda le-cylinder lihluleka. Ngenxa yalesi sizathu, abanikazi abaningi basusa ama-balancers ngokweqile ngokuwadiliza.

Enye inzuzo ubukhona be-hydraulic compensators. Ukulungiswa okuzenzakalelayo kukuvumela ukuthi ulondoloze kwisabelomali sokusebenza, ngoba ukulungiswa kwemvume yobuchwepheshe akushibhile. Uma ingekho i-plunger pair, ukulungiswa kuzofanele kwenziwe njalo ngamakhilomitha ayizinkulungwane ezingu-30, njengoba kudingwa imanuwali yezobuchwepheshe. Nokho, akuyona yonke into enhle kangaka lapha. Ngokushesha nje lapho uwoyela wezinga eliphansi ethelwa enjinini evuthayo yangaphakathi noma isithambiso singashintshwa ngesikhathi esifanele, izikhala kupheya le-plunger lama-hydraulic compensators ziyakhula noma i-valve yebhola iyaguga. Lena indlela ebucayi, ebucayi edinga ukunakekelwa kwekhwalithi ephezulu, ngaphandle kwalokho i-PP izogcwala futhi isinxephezelo esibizayo esisebenza ngaphansi kwamanzi sizowohloka.

Ngaphandle kwezimo ezichazwe ngenhla, i-G4JS ngokuvamile inokugcinwa okuphezulu namandla amahle okuthuthukisa. Ngokwesibonelo, ungakwazi kalula ukwandisa ubukhulu pistons by boring amasilinda. Lokhu ngeke kuthinte ukuqina, i-cast-iron BC nganoma iyiphi indlela.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
U-Marik	Ukubambezeleka ekuvulekeni kwe-valve yokukhipha umoya kungenza kube kubi kakhulu ukuhlanzwa kwamasilinda futhi kwandise nokucindezeleka okushisayo kwenjini. Futhi ukugcwaliswa kwesilinda kuwohlokile, amandla ancishisiwe kanye nokusetshenziswa okwandisiwe.
U-Arnold	Iyiphi i-gasket efakwe ngaphansi kwekhanda le-cylinder? Kusuka e-Sorenta noma ku-Santa? Ingabe zikhona izithombe zokuqhathanisa zama-gaskets? Abanye esithangamini besaba ukuthi uma ukugeleza kokupholisa kushintsha, okokupholisa ngeke kugeleze kahle nge-gasket ejwayelekile (ngokubona kwabo), ngoba ububanzi bezimbobo banda kusukela ku-1 kuya ku-4 cylinder, kodwa ku-Santa kungenye indlela (njengoba kubonakala kubo).
Lugavik	Ku-2.4 wami, i-exhaust manifold kuphela yayiyinsimbi.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Uxolo, kuthiwani uma silahla i-thermostat ngokuphelele? Ingabe lokhu kuzoba usizo noma cha? Ukhona owake wayizama?
Lugavik	Uma sicabangela lolu daba ngombono wesimanje, khona-ke ngokuqinisekile kuyoba nezinzuzo, ngisho nezinzuzo ezimbili - ngoba Ngeke kube nesidingo sokuchitha isikhathi sakho esiyigugu ugijimela kuzo zonke izinhlobo zamakilabhu okuqina, ngoba... ebusika, lapho uhamba futhi empeleni ubusika-ubusika emotweni, impilo yakho izophuma ndawo futhi, okubalulekile ngokwayo, konke kuyize ...
I-Arko	Ngicela ungitshele uma kukhona ama-half-rings e-camshaft enjini? Ngizoshintsha izimpawu ze-camshaft, ngithole izinombolo zabo, kodwa kunenkinga ngamasongo wesigamu, angikwazi ukuthola izinombolo zengxenye.
Mitriy	Azikho izindandatho eziwuhhafu. Udinga kuphela izigxivizo zikawoyela kulo msebenzi.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Lapho u-oda izingxenye ezisele, khumbula ukuthi induku yokuxhuma kanye nama-bearings ayinhloko kuza njengesethi yejenali eyodwa, naphezu kokuthi ikhathalogu ibonisa inani lama-bearings ayinhloko ngu-5+5 (phezulu nangaphansi).