Kungani injini kadizili yonga kakhulu
Izimoto zikadizili zivame ukuthengwa ama-pragmatist. Laba ngabantu abafuna ukulondoloza hhayi kakhulu ohlelweni lokuyithenga, kodwa ekusebenzeni kwayo isikhathi eside - ngokunciphisa izindleko zikaphethiloli. Ezinye izinto ziyalingana, uphethiloli wedizili uhlala udla uphethiloli omncane. Kodwa kungani?
Uma sithatha imoto efanayo nophethiloli nenjini kadizili enezici ezifanayo, ezokugcina zizohlala zisebenzisa amalitha ama-2-3, noma kuze kufike ku-5 (kuya ngevolumu namandla) ngaphansi kukaphethiloli nge-100 km. Akunakwenzeka ukuthi noma ngubani azokungabaza lokhu (intengo yemoto uqobo nezindleko zesondlo azinakwa). Le iphethini elula.
Iyini imfihlo yenjini kadizili? Ukuze uqonde ama-nuances, udinga ukuphendukela ekwakhiweni kwezinjini zedizili nemithetho ye-thermodynamics. Kunokuhlukahluka okuningi nezici ezithile lapha. Injini kadizili uqobo lwayo inomjikelezo we-thermodynamic ohlukile kunenjini kaphethiloli, osondele kakhulu ngangokunokwenzeka kumjikelezo ofanele wesazi sefizikia nonjiniyela waseFrance uSadie Carnot. Ukusebenza kahle kwenjini kadizili imvamisa kuphakama kakhulu.
Ukushiswa kukaphethiloli kumasilinda ezinjini zikadizili akubangelwa yinhlansi evela kuma-spark plugs, kodwa kungenxa yokucindezelwa. Uma izinjini eziningi zikaphethiloli isilinganiso sokucindezela sisuka ku-8,0 siye ku-12,0, ezinjinini zikadizili sisuka ku-12,0 siye ku-16,0 nangaphezulu. Kulandela kusukela ku-thermodynamics ukuthi ukuphakama kwesilinganiso sokucindezela, kuyanda ukusebenza kahle. Amasilinda awacindezeli ingxube yamafutha omoya, kodwa umoya kuphela. Umjovo wamafutha wenziwa cishe ngokushesha ngemva kokuba ipiston idlule isikhungo esiphezulu esifile - kanyekanye nokuthungela.
Ngokuvamile, ama-diesel awanayo i-valve mpintsha (yize kukhona okuhlukile, ikakhulukazi muva nje). Lokhu kunciphisa kakhulu lokho okubizwa ngokuthi yi-intake air loss kuma-cylinders. Le valve idinga izinjini eziningi zikaphethiloli futhi isebenzisa amandla ngesikhathi sokusebenza. Uma i-valve mpintsha ivaliwe kancane, ukuphikiswa okungeziwe kuvela ohlelweni lokuphakelwa komoya. Izinjini zikadizili ngokuvamile azinayo le nkinga. Ngaphezu kwalokho, noma iyiphi injini yesimanje kadizili ayinakucatshangwa ngaphandle kwe-turbine ehlinzeka nge-torque ephezulu cishe cishe ingasebenzi.
Ekugcineni, ukusebenza kahle kwezinjini zikadizili kunqunywa kakhulu izici zikaphethiloli ngokwawo. Ekuqaleni, inamandla omlilo aphezulu. Uphethiloli wedizili uminyene kunophethiloli - ngokwesilinganiso, unikeza amandla angaphezu kuka-15% uma ushisiwe. Udizili, ngokungafani nophethiloli (odinga isilinganiso esingu-11:1 kuya ku-18:1 ngomoya), usha cishe nganoma yisiphi isilinganiso nomoya. Injini kadizili ijova uphethiloli omningi ngangokunokwenzeka ukuze kunqotshwe amandla okushayisana kweqembu le-cylinder-piston, i-crankshaft kanye nephampu kawoyela. Ngokwenza lokhu, lokhu kuholela ekwehleni kokusetshenziswa kukaphethiloli ngokungenzi lutho izikhathi ezingama-2-3 uma kuqhathaniswa nophethiloli. Lokhu kuchaza nokushisisa okubuthakathaka kwezinjini zikadizili ngesikhathi sokusebenza. Udizili uhlala ucindezelwe kancane, okusho ukuthi unempilo ende ngokusobala kanye netorque ephakeme.
Utholani empeleni umnikazi wemoto kadizili? Ngokwesilinganiso, lokhu kungu-30% ukonga kakhulu kunomlingani wakhe kaphethiloli (ngokophethiloli). Kuhlanganiswe ne-geometry turbocharger eguquguqukayo nohlelo lwesitimela oluvamile, lokhu kuphumela emiphumeleni ehlaba umxhwele ngempela. Imoto kadizili ihamba ngejubane kusuka ezivinini eziphansi, isebenzisa inani elincane likaphethiloli. Yilokhu ochwepheshe abakutusayo kubantu abathandekayo abathanda ukuhamba ngaphandle komgwaqo. Kuma-crossovers adonsa ngawo wonke amasondo nama-SUV abucayi, lolu hlobo lwenjini luyathandwa.
