Ngabe ngidinga ukufudumeza injini ebusika?
Okuqukethwe
Isihloko sesidingo sokufudumeza injini ebusika sihlala njalo. Cishe kunemibono eminingi ngalokhu kunezinkanyezi esibhakabhakeni. Iqiniso ukuthi kubantu abakude nokwakha nokwenza ngcono izinjini zezimoto, lesi sihloko sizohlala sivulekile isikhathi eside.
Kepha ucabangani umuntu owakha futhi enze ngcono izinjini zemijaho enkampanini yaseMelika i-ECR Engines? Igama lakhe nguDkt. Andy Randolph, futhi wakhe izimoto zeNASCAR.
Izici ezimbili eziphathwa yimoto ebandayo
Unjiniyela uphawula ukuthi injini ebandayo ihlushwa yizici ezimbili.
Isici sokuqala
Emazingeni okushisa aphansi kakhulu, i-viscosity kawoyela wenjini iyanda. Abakhiqizi bokuthambisa balungisa le nkinga ngokwengxenye. Bona, cishe bekhuluma, bahlanganisa izinto ezinezici ezihlukile ze-viscosity: eyodwa enenkomba ephansi ye-viscosity kanti enye inesiphezulu.
Ngale ndlela, kutholakala uwoyela ongalahlekelwa yimpahla yawo emazingeni okushisa aphansi noma aphezulu. Kodwa-ke, lokhu akusho ukuthi i-viscosity kawoyela igcinwa ngokushisa okunciphile.
Esimweni sezulu esibandayo, uwoyela ohlelweni lokuthambisa uyajiya, nokunyakaza kwawo emigqeni kawoyela kuba nzima ngokwengeziwe. Lokhu kuyingozi ikakhulukazi uma injini ine-mileage ephezulu. Lokhu kuholela ekuthambekeni okwanele kwezinye izingxenye ezihambayo kuze kube yilapho ibhulokhi nophethiloli kusha.
Ngaphezu kwalokho, ipompo likawoyela lingangena ngisho nakwimodi ye-cavitation lapho iqala ukumunca umoya (lokhu kwenzeka lapho izinga lokudonsa likawoyela elivela empomeni liphakama ngaphezu komthamo womugqa wokudonsa).
Isici sesibili
Inkinga yesibili, ngokusho kukaDkt. Randolph, yi-aluminium okwenziwa ngayo izinjini eziningi zanamuhla. I-coefficient yokwanda okushisayo ye-aluminium iphakeme kakhulu kunensimbi yensimbi. Lokhu kusho ukuthi lapho kufudunyezwa futhi kupholile, i-aluminium iyanweba futhi isebenze ngaphezu kwezinsimbi.
Inkinga enkulu kuleli cala ukuthi ibhlokhi yenjini yenziwe nge-aluminium kuthi i-crankshaft yenziwa ngensimbi. Kwenzeka ukuthi esimweni sezulu esibandayo ibhlokhi icindezela kakhulu kune-crankshaft, futhi i-shaft bearing iqinisa kakhulu kunesidingo.
Kukhulunywa nje, "ukuminyaniswa" kwayo yonke injini nokuncipha kwezimvume kuholela ekukhuleni kokungezwani phakathi kwezingxenye ezihambayo zophiko. Isimo sibhebhethekiswa uwoyela onemisipha ongakwazi ukunikeza ukuthambisa okwanele.
Izincomo zokuzifudumeza
UDkt Randolph weluleka ngokuqinisekile ukufudumeza injini imizuzu embalwa ngaphambi kokushayela. Kepha lokhu kumane nje kuyimbono. Injini iguga kangakanani uma umshayeli ojwayelekile eqala ukushayela nsuku zonke ebusika ngokushesha nje lapho eyiqala? Lokhu kungokwemvelo kwenjini ngayinye, kanye nesitayela sokushayela esisetshenziswa ngumnikazi wemoto.
Yini ongayisho ngombono wochwepheshe abahlonishwayo ngobungozi bokufudumala?
Akekho ozophikisa ukuthi ngisho naphakathi kwabachwepheshe kukhona labo abaqinisekile ukuthi ukufudumeza injini isikhathi eside kungayilimaza.
Eqinisweni, asikho isidingo sokuma singenzi lutho imizuzu eyi-10-15. Amafutha athatha isikhathi esiphezulu semizuzu engu-3-5 ukuze afinyelele izinga lokushisa elisebenzayo (kuye ngokuthi uhlobo lwe-lubricant). Uma ngaphandle kwama-degrees angu-20, kuzodingeka ulinde cishe imizuzu emi-5 - lokho kufanele kushise isikhathi esingakanani uwoyela ufike ku-+20 degrees, okwanele ukugcotshwa kahle kwenjini.
