I-Multitronic, noma i-CVT enezinkinga
Ukuhanjiswa okuguquguqukayo kwe-Multitronic okuqhubekayo kusengatholakala kumamodeli amadala we-Audi, kuhlanganisa. I-A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) futhi kancane kancane ku-A5, A7 naku-A8 (D2, D3). Amabhokisi awazange afakwe ku-A1, A3, Q3 noma Q7. I-Multitronic itholakala kuphela kumamodeli we-longitudinal namasondo angaphambili, hhayi i-quattro. Kusukela ngo-2014 kuya ku-2016, i-Audi ibilokhu ivala izimoto ezishintshashintshayo, zishintshela ku-gearbox we-DSG (S Tronic).
Isebenza kanjani?
I-Multitronic inguqulo enwetshiwe yokudluliselwa kwe-continuous variable transmission (CVT) eyaziwa ngokuthi yi- constant variable ratio. Isici esiphawulekayo salokhu kudluliswa ukuthi igcina isivinini esingaguquki ngesikhathi sokusheshisa. Idrayivu yenziwa iketango elinemigqa eminingi elifakwe emasondweni ayi-conical. Amasondo e-bevel alawulwa nge-elekthronikhi anesibopho sokushintsha igiya elibushelelezi ngokunwetshwa nokuslayida, ngaleyo ndlela ashintshe ububanzi bawo. Ngenxa yalesi sixazululo, i-tachometer ibonisa inani eliqhubekayo lokuguquguquka ngesivinini esiphansi, elikhuphuka futhi lifinyelele inani elithile eliqhubekayo ngokusheshisa okugcwele, kuze kube yilapho ingcindezi ku-accelerator pedal iyancipha.
Yini ephukayo?
Uphawu olubi kakhulu lokwehluleka kwe-CVT ukuqhaqhazela lapho usheshisa futhi ume. Ngokuvamile, futhi ngesivinini sika-30-50 km / h, ukuguquguquka kwezinguquko kubonakala. Lokhu kungase kubonise ukwehluleka kwepompo likawoyela wegiya noma ukuguga ngokweqile kokugcina, kanye nokwelulwa kweketango. Izimpawu zokungasebenzi kahle wukuvula nokucisha njalo izinkomba zazo zonke izindlela zokushayela (PRNDS) esibukweni phakathi kwamahora. Lokhu kuvame ukuhlanganiswa nokungenzeki kokuqhubekela phambili kumodi ye-D (drive), naphezu kokukhethwa okulungile kwesikhethi sale modi yokudlulisela. Ngokuvamile, isilawuli sebhokisi esonakele sinesibopho salesi simo sezindaba. Amamodeli amadala e-Audi, akhiqizwa kakhulu ngaphambi kuka-2006 futhi enamamayela aphakeme, yiwona ajwayele ukungasebenzi kahle.
Kungani bephuka?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Ukulungisa - kubiza malini?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
