I-Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - isisebenzi esihle?

Lapho sifuna isisebenzi esifanele, ngokuvamile sidinga umuntu onolwazi, kodwa ngesikhathi esifanayo odala futhi omncane. Ngaphezu kwalokho, unombono omuhle ngabantu futhi ulungele ukusebenza. Kwesinye isikhathi kuba nzima ngisho nangemva kwamahora. Kodwa inkampani ingaphezu nje kwabantu. Kuhlanganisa namabhilidi, amathuluzi, nezimoto. Futhi angiqondile i-limousine yomphathi noma amaSUV aphezulu amasha. Sikhuluma ngezimoto ezifana neqhawe lokuhlola kwethu ibanga elide. Ngabe iMercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency izoba isisebenzi esihle?

Ake siqale ngokubukeka, ngoba imoto izoba nemisebenzi emele. I-Vito ifanelwe ukukhulunywa kancane nge-apron yangaphambili, evuselelwe ngesikhathi sokuphakamisa ubuso kwakamuva. Kwakuyinto ephawulekayo yezimonyo. Amalambu angaphambili ne-grille kushintshe kakhulu, kubhekiselwa kwezinye izinhlobo ezinenkanyezi ku-hood. Uma ubhekisisa kahle, kulula ukubona ukufana kwezinye izimoto zabagibeli, okuhlanganisa nemoto eyaziwa ngokusebenza kwayo. Ngokuqondene nomzimba wonke, kwakunzima ukuthi ama-stylists ahlanye lapha. Futhi hhayi ngoba bengenayo imibono. Ngikholelwa ukuthi zaziningi zazo, kodwa kule ngxenye yomzimba kunento eyodwa kuphela esemqoka - ukusebenza. Futhi njengoba wazi, umzimba omise okwebhokisi uzoba namandla amakhulu, kodwa ingemuva leVito lifana nalokhu. Isikhala sempahla sisikwa ngaphandle nge-openwork sheet metal embossing, ehlukanisa i-monolith yamashidi amakhulu ensimbi.

Kwangimangaza kakhulu ubukhulu bama-rim kule moto, obungahlobene neze nekhono lokukhuphuka ama-curbs aphezulu kanye nosayizi wesondo ngentengo efanelekile, kodwa kwenza i-Vito ibe ... iguquguqukayo. Yebo, lona umbono wami. Kodwa, njengoba ngishilo, amathayi alo sayizi (225/55/17) ngeke ashibhile, futhi esimweni salolu hlobo lwemoto, umnotho wokushayela uyindlela ebaluleke kakhulu yokukhetha. Ngokwami, bengingagwinya ubuhlungu bezindleko zamasondo ukuze ngithole iVito ebukeka kangcono kumarimu angu-17-intshi. Phela, iloli elithwala impahla akudingeki libe yisicefe ngaso leso sikhathi.

Sekuyisikhathi sokungena ngemuva kwesondo. Lo msebenzi ufana nokugxumela phakathi, nakuba ngingeyena umuntu onesizotha, kumelwe ngivume ukuthi ngezinye izikhathi ngangisebenzisa isinyathelo esasicashe phakathi komnyango nesihlalo. Kuzodingeka kakhulu kubashayeli abaphansi. Lapho nje ngigibela esihlalweni, kimi kwaba sengathi sasingamamitha angu-2 ukusuka phansi. Lona umphumela wokudluliswa kwemoto, kodwa i-Vito ngokuqinisekile ibheka umgwaqo kusukela ekuphakameni okukhulu. Kodwa kukhona okwakungahambi kahle kimi. Ngaqala ukulungisa isihlalo, kodwa ngokushesha kwatholakala ukuthi akukho okuningi okwakungenziwa. Ukwahlukanisa phakathi kwegumbi labagibeli nendawo yezimpahla kukhawulela ngempumelelo amathuba okubuyisela isihlalo emuva. Ukulungiswa kobude besihlalo kukuvumela ukuthi uhlale phezulu kuphela noma ... phezulu kakhulu. Ngehlisa isihlalo ngangokunokwenzeka futhi ngobude obungaphezu kwamasentimitha angu-190 ngase ngicishe ikhanda lami ngaphansi kophahla, futhi imiphetho yophahla yayinciphisa umbono lapho ngipaka ngaphansi kwerobhothi. Asishodi isikhala ngobubanzi, isihlalo somshayeli silungiswa ngendlela esezingeni edolweni, nokubonakala kwezibuko zangaphambili nezasemaceleni kushiya sifisa. Izihlalo zangaphambili zabantu abathathu. Ithiyori isho njalo, ngoba umkhuba ukhombisa ukuthi ngumuntu ongenayo imilenze noma ingane kuphela ezohlala phakathi. Kumgibeli ojwayelekile nje, ayikho indawo yokulala ngenxa yokuthi i-centre console iyamphakamisa. Yiqiniso, umakhelwane ongakwesokudla uzokwenzeka esimweni esiphuthumayo, kodwa umuntu angaphupha umzila omude ezimweni ezinjalo.

Ideshibhodi icacile futhi iklanywe ngokuthakazelisayo, kodwa kulesi sigaba, i-Mercedes iphinde yadinga ukuthi ngijwayele izici ezimbalwa. Umsakazo ubekwe phansi kakhulu, ngemuva kwe-lever yegiya, okuyinto, ngendlela, esendaweni ekahle khona lapho. Ukuze umsakazo usebenze, udinga ukususa amehlo akho emgwaqeni. I-wind deflector kanye nezilawuli zesimo somoya zitholakala phezulu kakhulu, cishe ngaphansi kwe-windshield. Ekuqaleni, leli lungiselelo lalingangifanele kangangokuthi ngangifuna ukuthatha amathuluzi afanele futhi ngishintshe umsakazo kanye nephaneli ye-air conditioner. Kodwa, njengoba wazi, isikhathi sinomphumela wokuphulukisa ezintweni eziningi, futhi kulokhu, ikhilomitha ngalinye lokuxhumana nale moto langivumela ukuba ngijwayele uhlelo olunjalo. Ngize ngathola ukuthi ngokugcina isandla sami ku-gear lever ngingacindezela izinkinobho zomsakazo. Kodwa-ke, umbono wabaklami beMercedes uphumelele.

Kuthiwani ngekhwalithi yokwakha? AbakwaMercedes basijwayele izinto ezinhle kakhulu zokunquma ingaphakathi. Kodwa kufanele sikhumbule ukuthi lena akuyona imoto yabagibeli futhi akuyona i-SUV. Leli ithuluzi elisebenzayo, ngakho kwasetshenziswa amapulasitiki aqinile futhi aqinile, futhi ngezinye izikhathi umbono wokuthi amahlamvu epulasitiki ayenganakwa. Ikhwalithi yokwakha ayikwazi ukuba nephutha. Amapulasitiki abamba kahle ngisho nasezimbotsheni ezinkulu. Kunamalokha amaningi, kodwa bengintula impela izinkomishi ezihloniphekile. Angikwazi ukucabanga ngisebenza kulowo mshini amahora amaningi ngaphandle kokuphuza ikhofi. Yiqiniso, imilutha encane ye-caffeine izongena enkingeni efanayo nebhodlela lamanzi. Ukuze uthole iziphuzo, kukhona isibambo ku-ashtray (njengoba abangane bami ogibeni lokulutha bethi: "ikhofi lithanda ugwayi"), kanti okwesibili ngemva kokuvula igumbi leglavu phambi komgibeli. Eyokuqala incane kakhulu, kanti eyesibili incane kakhulu futhi ayibambeli eceleni. Ekugcineni, ngingathanda ukukuqaphela i-upholstery ebizwa ngokuthi "Lima". Ngeshwa, angitholanga ukuxhumana phakathi kokubukeka kwakhe negama lakhe. Akunandaba. Ngomuzwa wami wokuthinta, ngifinyelele esiphethweni sokuthi kungase kungabi yinto emnandi kakhulu ukuthintana nomzimba, kodwa kunikeza umbono wokungazweli ngokweqile nokuqina. Angizange ngihlole ukumelana namabala. Mhlawumbe abanye benu bayalokotha?

Sekuyisikhathi sokubhekisisa kahle indawo ethwala impahla yakwaMercedes Vito. Ekuhlolweni, sithole inguqulo yeveni ene-wheelbase emfushane kakhulu. Lokhu akusho ukuthi awukwazi ukufaka lutho lapha. I-Mercedes ithwala amaphakheji angu-5,2 m³ - okuningi kakhulu. Yiqiniso, ama-euro pallets amabili azolingana lapha, kodwa kwakungenakwenzeka ukuhlola. Ngenze olunye uvivinyo ngakho. Ngaphansi kwendlu isikhathi eside kwakukhona izitembu zokwakha engangifuna ukuzisusa. Ngakho mhlawumbe yisikhathi esihle? Ideal. Izitembu zokhuni zazisuka ku-2 kuya ku-2,5 ubude. Izingcezu ezingu-20 zaze zavala ngokulambisa phansi, futhi okuwukuphela kwenkinga kwaba ukungakwazi ukuvala umnyango. Uhlobo olufushane kakhulu lwe-wheelbase luthatha kalula ukulayishwa okungu-2,4m. Umnyango wawuqiniswe ngezihlilingi futhi umthwalo wawuthuthwa kalula.

I-Vito ibonakale ivulekile futhi iyasebenza. Ngaphezu kwesikhala esisetshenziswa kuze kube umkhawulo, kulo modeli uzothola inqwaba yamahhuku nama-rails (kanye nesikhala sokhuni sendawo yezimpahla esitholakala ku-Cargo package ye-PLN 1686) ukusiza imithwalo evikelekile futhi evikelekile. Iphansi limbozwe ngephedi lepulasitiki elisebenzayo okunzima ukulinwaya futhi kulula ukulihlanza. Ngamafuphi, le ngxenye yeMercedes iyiphuzu layo elinamandla kakhulu. Itsheri elisekhekheni ingumnyango. Kunezicabha ezishelelayo ezibanzi kakhulu nhlangothi zombili, futhi izinsimbi ezingemuva zivula amadigri angu-270 ukuze kufinyeleleke kalula endaweni yokulayisha. UVito ungumbangi onzima ngokwezokuthutha. Ikakhulukazi uma wengeza kulokhu umthamo oqinile womthwalo wamakhilogremu angu-800. Ngisho noma sinabantu ababili abahloniphekile ekamelweni, singakwazi ukuthatha cishe amakhilogremu angu-600 wempahla. Izitembu engangiziphethe azizange zithinteke kuVito. Umuntu angakhononda kuphela ngesondo eliyisipele, elibekwe ngaphakathi kwendawo yezimpahla, lithatha indawo encane.

Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.

Yini ngaphansi kwesivalo? Ngeshwa, akukho okungadala imizwelo, kodwa lokhu akukhona ngalokho. Kodwa-ke, sithole injini yokuhlola engenye evame ukukhethwa, ngakho-ke ngicabanga ukuthi ukucushwa okunengqondo. Umshayeli unamandla angu-95 enjini engu-2,2 litre kanye ne-250 Nm etholakala ku-1200-2400 rpm. IVito enale njini ayisheshi. Usuku lonke luphuthuma kumakhulu, kodwa ibhayisikili elikhululekile linezinzuzo zalo. Okokuqala, amandla aphansi avela kumandla aphezulu athembisa ukusebenza isikhathi eside, kanti inzuzo yesibili "iphansi elihle", ngenxa yokuthi i-Vito ithathwa kusukela kuma-revs aphansi kakhulu futhi ayidingi ukuguqulwa ngaphansi kwensimu ebomvu. U-gearbox onamagiya ayisithupha usebenza kahle, okungashiwo nge-clutch, esebenza kanzima. Ukubamba okuqinile kuzenza kuzwakale ngemva kwamakhilomitha ambalwa. Lena indlela enhle yokwenza ithole. Kuyadabukisa ukuthi izosebenza kwesokunxele kuphela.

Imoto yokuhlola ibifakwe iphakheji ye-BlueEFFICIENCY enesistimu yokuqalisa/yokumisa namathayi anokumelana okuncishisiwe. Isistimu yokuvala injini isebenza njengendlela yokugcina futhi ayikuvumeli ukucisha kuzo zonke izitobhi ezincane - yile ndlela okufanele isebenze ngayo uma uyidinga ngempela. Kule nguqulo, i-Vito idla isilinganiso esingaba amalitha angu-8 kaphethiloli we-diesel ngekhulu ngalinye. Emgwaqweni onguthelawayeka ingehla ibe ngu-7, kodwa edolobheni ngezinye izikhathi udinga amalitha angu-3 ngaphezulu. Phela, uma kucatshangelwa ubukhulu, isisindo semoto kanye ne-aerodynamics ephakathi, akunakwenzeka ukukhononda.

Ngokuqondene nobukhulu balo mshini - awumncane, kodwa ngahlatshwa umxhwele ukuhamba kwawo. Ngobude obungamamitha angu-4,8 nobubanzi obusondela kumasentimitha angu-200, iVito inobubanzi obungamamitha angu-11,5, okuthi, kuhlanganiswe nephakheji yokuzikhethela yeParktronic echolocation, kwenza ukushayela kungabi nengcindezi ngisho nasemigwaqweni egcwele abantu. Izinkomba ze-Parktronic zitholakala ngamaphuzu amathathu kudeshibhodi - ezinhlangothini naphakathi, okusinika ulwazi olunembile mayelana nokuthi isithiyo sikuphi.

Ngakho-ke ingabe uVito unemisebenzi yesisebenzi esihle? Okokuqala, kuyasebenza, futhi okwesibili, kubukeka kukuhle, ikakhulukazi kumasondo amakhulu kanye nombala okhangayo weJasper. I-Mercedes van iyisinqumo esihlakaniphile uma udinga imoto ehloniphekile yokuthutha izimpahla, futhi uzokhohlwa ngokushesha ngezinye zeziphambeko. Kodwa-ke, uzobonga ukuthi yini eyenziwe ngcono kule moto: chassis, maneuverability kanye nomthamo wokulayisha. I-Vito inemisebenzi yesisebenzi esihle esingeke neze sicele iholidi. Ukuze ube umnikazi we-Vito enguqulweni eqinisekisiwe, udinga ukulungiselela i-PLN 73 (inetha). Ngemuva kokwengeza zonke izengezo, intengo inetha izofinyelela ku-800 ayizinkulungwane ze-PLN (ingqikithi ye-PLN eyi-111 eyinkulungwane).