Hyundai Tucson - umoya omusha
Eklanywe kahle, ebukeka kahle, ebukekayo - izici ezinhle zomklamo we-Tucson zingaphindaphindeka izikhathi eziningi. Kuthiwani ngobubi? Ngabe ikhona?
Okwenzeka manje emafemini akwaHyundai kungabizwa ngoguquko. Ngokubona kwami, i-Tucson ingenye yezinguquko ezinkulu (futhi ezihamba phambili) eminyakeni yamuva, uma kuqhathaniswa nalokho okwenziwa yi-Mazda ngama-Sixes amasha. Uma ubheka i-ix35 (eyakhiwe kusukela ngo-2009) kanye ne-SUV yesizukulwane sesithathu yaseKorea, etholakala eduze, akunzima ukubona ukuhamba kwesikhathi. Futhi, okubalulekile, umenzi uyazi ukuthi angayisebenzisa kanjani ngokuphelele.
Umklamo omuhle awuzenzeki
Imfihlakalo yokubukeka okuhle kwe-Tucson entsha ixazululwa ngokushesha lapho sazi igama lomklami. U-Peter Schreyer unesibopho solayini onesisindo semoto esingaphansi kwamathani angu-1,5. umqondo we-Audi TT, kanye nomklami omkhulu we-Kia Motors, kusukela ngonyaka ozayo uzokwabelana ngethalente lakhe nemikhiqizo efana ne-Bentley ne-Lamborghini.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Ngaphandle kwalezi zindaba, ungabona ngokucacile ukuthi abaklami abazange bagxile kuphela ekukhangeni okubonakalayo, kodwa futhi banakekele izindaba ezisebenzayo. AbakwaHyundai baziqhenya nge-aerodynamics engcono ngenxa "ye-drag coefficient ethuthukisiwe", ithrekhi ebanzi kanye nomugqa we-A-pillar owehlisiwe, futhi ngempela, ukushayela ngesivinini esiphezulu akumenzi umshayeli asabe impilo yakhe. Singase singakutholi ukuzinza okwaziwa yi-Subaru, kodwa akukho esingakhononda ngakho ngokubona kwami.
AbakwaHyundai bakhuluma ngokuphepha
Lesi isikhashana mayelana nalokho okungabonakali ekuqaleni. AbakwaHyundai banakekela abagibeli beSUV entsha ngokwenza ingaphakathi lensimbi i-AHSS, kanye namasistimu okuphepha asebenzayo njenge-AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control), ne-ATCC (Traction Control )). Yebo, konke kuncike ekukhetheni oyikhethayo - sibe nenhlanhla yokuhlola inguqulo ehlome ngokuphelele. Kubathandi belebula, singangeza ulwazi mayelana nokutholakala kwezinhlelo ze-VSM, DBC noma i-HAC. Siphinde sibe nama-airbag ayisithupha, isistimu yokuqapha umfutho wesondo kanye nama-headrest asebenzayo.
Bambalwa abazokhononda ngokuntuleka kokunethezeka noma ukusebenza.
Kusukela ezihlalweni ezilungiseka ngogesi (okuhlanganisa nengxenye ye-lumbar), ngokufudumeza kwazo nomoya, futhi ziphethe ngokubamba okuhle kwe-lateral, ngingasho ukuthi izihlalo zaseTucson zikhululekile ngokungananazi. Ngemva kokuhamba kabili emzileni waseWarsaw-Krakow, angizange ngikhononde ngalutho. Ukube bengishayela nabagibeli esihlalweni esingemuva, bebengajabula nabo - iTucson ingenye yezimoto ezimbalwa kulesi sigaba esinomugqa wesibili oshisayo. Ngaphezu kwalokho, ukuphumula okuhle kakhulu kunomthelela enduduzo yokuhamba.
Nokho, bekungeke kube kuhle kakhulu. I-Hyundai, ngenxa yezizathu ezingaqondakali ngokuphelele kimi, ifasitela lomshayeli kuphela elifakwe inkinobho enezigaba ezimbili, elivumela ukuthi livuleke noma livale ngokuzenzakalelayo. Ngeke sivule amanye amafasitela ngale ndlela - ngihlangabezane okufanayo e-Kadjar, esizoshicilela ukuhlolwa kwayo maduze. Into yesibili okufanele ngiyiveze phakathi kokushiyeka indawo yenkinobho ethi "DRIVE MODE". Ukudlulisela iyunithi yamandla kumodi yezemidlalo kudinga ukuphuthaza inkinobho ebumnyameni; Ngingathanda ngempela ukusebenzisa inkinobho ebhokisini, noma ukufaka inkinobho endaweni efinyeleleka kalula - ukuze umshayeli angasusi amehlo emgwaqeni futhi aqiniseke ukuthi akawuvuli omunye umsebenzi (ukungabikho abanye abayisithupha abakhona).
Uma udlula lokhu okungenhla, uzothola ukuthi ingaphakathi laseTucson linokunambitheka okuningi, nokuhle, nakho. Okokuqala, isiteringi esinezinkinobho eziyisishiyagalombili esikhululekile esinamalever amane. Konke kuchazwe ngokucacile, kufinyeleleka kalula - ukujwayela akufanele kube yinkinga. Ngokunjalo nesistimu ye-multimedia engu-8 intshi ehambisana nokuzulazula kwe-TomTom Live okubhaliselwe kwamahhala kweminyaka eyisikhombisa. Singahle singaboni ukusebenzelana okuhle kakhulu komsebenzisi lapha, kodwa ukufunda kusezingeni eliphezulu. Zonke izinkinobho, kuhlanganise nalezo ezithintekayo, zisendaweni. AbakwaHyundai, njengoKia, bayaqhubeka nokukhanga umthengi waseYurophu - esikhundleni sokubeka engcupheni ukuhlolwa, ukugcizelelwa kube yi-aesthetics yakudala kanye nokusebenza okungu-12%. Imininingwane efana nokuqedwa kwesithwathwa engilazini ehlanganisa izinkomba zokushisa ze-air conditioner ibonisa ukuthi abaklami basondela kanjani ngokucophelela ezintweni ezilandelayo zendlu. Kukhona ngisho nendawo yamasokhethi amabili (esithathu esiqwini) angu-180V (W), i-AUX eyodwa ne-USB eyodwa.
Asambe!
AbakwaHyundai basinike iTucson enenjini engu-177 hp 1.6 T-GDI. (ene-turbocharging kanye nomjovo oqondile), ihlinzeka ngetorque egcwele (265 Nm) isuka cishe ku-1500 iye ku-4500 rpm. Awekho amarekhodi okuvumelana nezimo lapha, kodwa idivayisi iphatha yonke imoto kahle kakhulu. Okubalulekile, ngenxa yokufakwa komsindo okuqinile, ngisho nangesivinini esikhulu, imoto ayicasuli ngomsindo omkhulu.
Okungangabazeki ukuthi inzuzo yesizukulwane sesithathu se-Korean SUV iphinde ibe namagiya ayisikhombisa ayi-dual-clutch automatic transmission. Izilinganiso zamagiya ziyashintsha uma silindele, futhi njengabasebenzisi, ngeke size sizwe ukushintsha. Amandla adluliselwa kuwo womabili ama-ekseli ngokwesiko nangokushelela. Ezingxenyeni ezikhona ze-ergonomic, umuntu angasho ukushoda kwama-shift esiteringini - kodwa ingabe lokhu kuyadingeka ngempela eqenjini eliqondiwe elibekwe yi-Hyundai?
Uma sikhuluma ngesiteringi, usizo lapha lukhulu ngempela, ngakho abalandeli bokushayela ngesandla esisodwa (esingatusi neze ngezizathu zokuphepha) bazoba sezulwini. Ukushintsha imodi yezemidlalo kuphela kuzodala ukumelana okuphawuleka kakhudlwana, okuhambisana nokukhula kwamandla okushayela.
Ukumiswa eTucson kumnandi impela. Kuze kube sokuthatha umhlalaphansi, umgogodla wethu uzobonga uMcPherson ngekhono lokugwinya imigodi nemigodi, ngamakhoyili springs ngaphambili kanye ne-multi-link back suspension. Ngeke sikhalaze emakhoneni inqobo nje uma singenayo imijaho. Yebo, iHyundai ayinciki kakhulu, kodwa impela iyimoto eklanyelwe ukushayela abantu abasha. I-All-wheel drive iyasiza kukho konke lokhu, lapho ezimweni ezingafaneleki i-torque ithunyelwa ngaphambili. Kuphela ngemva kokutholwa kwesiliphu, i-axle yesibili icushwa nge-elektroniki (kufika ku-40% we-torque). Uma sinamathela esigabeni esenziwe sasebenza 50/50, sidinga inkinobho eseduze kokuthi "DRIVE MODE". Kubathandi be-off-road, ake nginikhumbuze ukuthi i-Tucson inikeza imvume yomhlaba engu-175 mm.
Ezomnotho? Kuphela uma ushayela kahle kakhulu
I-Tucson izoshisa amalitha angu-12-13 uma umshayeli enquma ukufaka imoto kumodi yezemidlalo futhi azikhohlise emzileni (ngiyaqaphela ukuthi ngaphandle kokweqa umkhawulo wejubane). Ukugibela okubushelelezi ezimotweni zethu ezisheshayo akufanele kuthathe amalitha angaphezu kuka-9,7 ukusuka ethangini ngamakhilomitha ayikhulu nge-air conditioning. Uma uvala ukunikezwa komoya, umthamo womlilo wehla uze ufike ku-8,5 amalitha.
Edolobheni, ngenkathi igcina ijubane lika-50-60 ngehora futhi icindezela i-gas pedal, isifiso segesi sizosondela ku-6-7 amalitha. Nokho, kwanele ukwandisa kancane amandla okushayela ukuze uthole isilinganiso mayelana 8-10 amalitha.
Futhi ingakanani injabulo enjalo?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
Ngokohlu lwamanani olusemthethweni, izinguqulo ezizenzakalelayo ziqala ku-PLN 122. Asitholi lapha kuphela injini ene-turbocharged (echazwe esivivinyweni), kodwa futhi ne-990WD kanye nenketho yokunquma i-Comfort ezenzakalelayo (efana nezinketho zeSitayela ne-Premium, lapho yokugcina izobiza ngaphansi kuka-4).
Ukuze uthole injini ye-diesel enguqulweni eyisisekelo ye-Classic, kuzodingeka ukhokhe izinkulungwane eziyi-10. I-PLN (uma kuqhathaniswa nenjini kaphethiloli), i.e. I-PLN 93. Ngaleso samba, sithola iyunithi engu-990 CRDI (1.7 hp) ene-115-speed manual transmission. I-automatic transmission izotholakala ngohlobo lwe-6 CRDI 2.0WD 4 KM ngentengo ephansi engu-PLN 185.
