Ibanga lokuhlola injini ye-Audi - Ingxenye 2: 4.0 TFSI

Ukuqhubeka kochungechunge lwamayunithi wokushayela we-brand

Осемцилиндровият 4.0 TFSI на Audi и Bentley е олицетворение на даунсайзинга във високите класове. Той замени атмосферния 4,2-литров мотор и 5,2-литровия V10 агрегат на S6, S7 и S8 и се предлага с нива на мощност от 420 през 520 к.с. до 605 к.с. в зависимост от модела. При тези показатели двигателят на Audi е директен конкурент на 4,4-литровия битурбомотор N63 на BMW и версията му S63 за M-моделите. Също като при BMW двата турбокомпресора са поставени от вътрешната страна на цилиндровите редове, които са разположени на 90 градуса както при предишния 4,2-литров агрегат. При това разположение се постига повече компактност и се скъсява пътят на отработилите газове. Двуструйната (twin-scroll) конфигурация (при BMW тя се използва само при S-версията) позволява намаляване на взаимното негативно влияние на пулсациите от различните цилиндри и извличане на по-голяма част от кинетичната им енергия, и се осъществява чрез сложно съчетаване на канали от цилиндри от различни редове. Този принцип на работа осигурява солиден запас от въртящ момент при ускоряване още в режимите малко над оборотите за празен ход. Дори при 1000 об./мин 4.0 TFSI вече разполага с 400 Нм. По-мощната версия е готова да предостави максималния си въртящ момент от 650 Нм (700 при версиите с 560 и 605 к.с.) в целия диапазон от 1750 до 5000 об./мин, а 550-те нютонметра на стандартната са на разположение дори по-рано – от 1400 до 5250 об./мин. Двигателният блок е изработен от алуминиеви сплави с хомогенно леене на алуминий при ниско налягане, като при мощните версии той е допълнително топлинно обработен. За да се усили блокът, в долната му част са интегрирани пет вложки от сферографитен чугун. Както при по-малкия агрегат EA888, маслената помпа е с променлив капацитет, а при ниски обороти и натоварване дюзите за охлаждане на дъната на буталата се изключват. Подобна е логиката и на охлаждането на двигателя, при което контролният модул регулира температурата в реално време, а циркулацията се задържа до достигане на работна температура. Когато тя е налице, течността започва да се движи откъм вътрешната страна на цилиндрите по посока на цилиндровата глава, а при необходимост от отопление електрическа помпа насочва към салона вода от главата. И тук, за да се елиминира почти напълно обливането на буталото, при студен двигател се извършват няколко фини впръсквания на гориво на цикъл.

Cisha ingxenye yamasilinda

Isistimu evaliwe yokuvala isilinda akuyona indlela entsha yokwehlisa ukusetshenziswa kukaphethiloli, kodwa ngenjini yakwa-Audi ene-turbocharged, lesi sixazululo senziwe safezeka. Umqondo walobu buchwepheshe ukwandisa lokho okubizwa ngokuthi. iphuzu lokusebenza - lapho injini idinga izinga lamandla elizophatha amasilinda amane kwayisishiyagalombili, eyokugcina isebenza ngemodi esebenza kahle kakhulu nge-throttle ebanzi. Umkhawulo ophezulu wokusebenza kokuvalwa kwesilinda uphakathi kwamaphesenti angama-25 kanye nama-40 we-torque ephezulu (phakathi kuka-120 no-250 Nm), futhi kule modi ingcindezi esebenzayo esebenzayo kumasilinda ikhula kakhulu. Izinga lokushisa elipholisayo kufanele ukuthi lifinyelele okungenani kuma-degree angama-30, ukudluliswa kufanele kube ngegiya lesithathu noma ngaphezulu, futhi injini kufanele isebenze phakathi kuka-960 no-3500 rpm. Uma lezi zimo kuhlangatshezwana nazo, uhlelo luvala ama-valve wokudla nawokukhipha amasilinda amabili olayini ngamunye wesilinda, lapho i-V8 unit iqhubeka nokusebenza njenge-V4.

Ukuvalwa kwamaphayiphu adingekayo kuma-camshafts amane kwenziwa ngosizo lwenguqulo entsha yokulawula izigaba nokushaywa kohlelo lwama-valve e-Audi valvelift. Ama-bushings anamakhamu atholakala kuwo ukuvula ama-valve amabili neziteshi ahanjiswa ohlangothini ngosizo lwamadivayisi kagesi anezikhonkwane, futhi enguqulweni entsha anamakhamera we- "zero stroke". Lezi zokugcina azithinti abaphakamisa i-valve futhi iziphethu zibagcina bevaliwe. Ngesikhathi esifanayo, uhlelo lokulawula injini luyeka ukujova nophethiloli. Kodwa-ke, ngaphambi kokuvalwa kwama-valve, amakamelo okushisa umlilo agcwala umoya ohlanzekile - ukushintshwa kwamagesi e-exhaust ngomoya kunciphisa ingcindezi kumasilinda namandla adingekayo ukushayela ama-piston.

Okwamanje lapho umshayeli ecindezela i-accelerator isinyathelo, amasilinda angasebenzi aqala ukusebenza futhi. Ukubuyela ekusebenzeni kwamasilinda ayisishiyagalombili, kanye nenqubo yokubuyela emuva, kunembile kakhulu futhi kuyashesha, futhi cishe kungabonakali. Lonke ushintsho lwenzeka ngama-millisecond angama-300 kuphela, futhi ukuguqulwa kwemodi kuholela ekwehlisweni kwesikhathi esifushane kokusebenza kahle, ukuze ukuncipha kwangempela kokusetshenziswa kukaphethiloli kuqala cishe imizuzwana emithathu ngemuva kokuvalwa kwamasilinda.

Ngokusho kwabakwa-Audi, abantu abavela kwa-Bentley, abasebenzisa i-4.0 TFSI esezingeni eliphezulu kwi-Continental GT entsha (ngo-2012), nabo babambe iqhaza ohlelweni lokuthuthukisa lobu buchwepheshe. Uhlelo olunjalo alulusha enkampanini futhi lusebenza ophikweni lwe-V6,75 8-litre.

Izinjini ze-V8 aziwa hhayi kuphela ngokudonsa kwazo nempendulo evumayo, kodwa nokusebenza kwazo okushelelayo - futhi lokhu kusebenza ngokuphelele ku-4.0 TFSI. Kodwa-ke, lapho injini ye-V8 isebenza njenge-V4, kuya ngomthwalo nesivinini, i-crankshaft yayo nezinto ezibuyisayo ziqala ukukhiqiza amazinga aphezulu wokudlidliza komoya. Lokhu kugcina kuholele ekubukeni kwemisindo ethize engena ngaphakathi emotweni. Ngosayizi wayo omkhulu, uhlelo lwe-exhaust luphehla nemisindo ethile ye-bass okunzima ukuyicindezela, ngaphandle kohlelo lokulawula ukugeleza kwegesi olunama-valve. Befuna izindlela zokunciphisa ukudlidlizela nomsindo, abasiki bengqephu bakwa-Audi bathathe indlela yezobuchwepheshe engajwayelekile, bakha izinhlelo ezimbili ezihlukile - ukuqeda umsindo nokunciphisa ukudlidliza.

Ngenxa yenqubo ye-vortex ejulile ngesikhathi sokugcwaliswa kanye nezinga lokukhuphuka lenyuka, izinga lokucindezelwa lingakhuphuka kungakhathalekile ukutholakala kwe-turbocharging ngaphandle kwengozi yokubangela ukuqhuma kunqubo yomlilo. Kunokwehluka kobuchwepheshe phakathi kwezinhlobo ezahlukahlukene zamandla ze-4.0 TFSI, njengokusetshenziswa kwesistimu yokungenisa okukodwa noma kabili, amasethingi wokusebenza ahlukile we-turbocharger kanye nokuba khona kwe-cooler eyengeziwe yamafutha kumayunithi anamandla amakhulu. Kukhona futhi ukwehluka kwesakhiwo emakhazeni nasemabherejini abo amakhulu, izinga lokucindezelwa, izigaba zokusatshalaliswa kwegesi kanye nama-injector kwehlukile.

Ukulawulwa komsindo okusebenzayo nokunciphisa ukudlidliza

I-Active Noise Control (ANC) ilwa nomsindo ongadingeki ngokwenza i- "anti-sound". Lesi simiso saziwa njengokuphazamisa okulimazayo: uma amagagasi womsindo amabili equbuka imvamisa efanayo, ama-amplitudes awo "angahlelwa" ukuze anciphiswe ngokufanayo. Ngale njongo, ama-amplitudes abo kufanele afane, kepha kufanele angabikho esigabeni ngama-degree angama-180 maqondana, okungukuthi kumele abe ku-antiphase. Ochwepheshe babiza le nqubo ngokuthi "ukuqeda umsindo ngomsindo". Izinhlobo ze-Audi, ezizonikezela ngeyunithi entsha ye-4.0 TFSI, ifakwe imibhobho emincane emine ehlanganiswe kulayini ophahleni. Ngamunye wabo ubhalisa umsindo ogcwele endaweni eseduze. Ngokuya ngalezi zimpawu, imodyuli yokulawula ye-ANC idala isithombe somsindo esihlukanisiwe, kanti ngasikhathi sinye inzwa yejubane le-crankshaft inikeza ulwazi ngaleli pharamitha. Kuzo zonke izindawo ezilinganiselwe ngaphambilini lapho uhlelo lukhomba khona umsindo ophazamisayo, lwakha ngenhloso umsindo wokuqeda onqunyelwe. Ukulawulwa komsindo okusebenzayo kulungele ukusebenza nganoma yisiphi isikhathi - noma ngabe isistimu yomsindo ivuliwe noma icishiwe nokuthi umsindo uyakhuliswa, wehlisiwe, njll. Uhlelo lusebenza futhi kungakhathalekile ukuthi imoto ifakwe ini.

Indlela yokunciphisa ukudlidliza ifana kakhulu nomqondo. Ngokuyinhloko, i-Audi isebenzisa izilungiselelo eziqinile, zezemidlalo zokukhuphuka kwezinjini. Kwi-4.0 TFSI, onjiniyela benze amabakaki wokukhwehlela asebenzayo noma ama-pads ahlose ukuqeda ukunyakaza kwemoto ngokushintshwa kwesigaba okushintshiwe. Ingxenye eyinhloko kusistimu iyidivayisi kagesi edala ukudlidlizela. Inomazibuthe waphakade nekhoyili enejubane elikhulu, ukunyakaza kwayo kudluliswa ngolwelwesi oluguquguqukayo luye egumbini elinoketshezi. Lolu ketshezi lumunca kokubili ukudlidliza okubangelwa yimoto nalezo ezimelana nakho. Ngasikhathi sinye, lezi zinto zikhawulela ukudlidlizela hhayi kuphela kumamodi wokusebenza we-atypical njenge-V4, kepha futhi nakwimodi ejwayelekile ye-V8, ngokunakekelwa okukhethekile okukhokhelwa idling.

(ukulandela)

Umbhalo: UGeorgy Kolev

2020-08-30