Injini ye-Mitsubishi 4G18

Injini ye-4G18 ingummeleli omkhulu wezinjini ezine-cylinder ezine ezivela ku-Mitsubishi Orion lineup ene-multi-point fuel injection. Lokhu kulungiselelwa kunikeza ukuhamba okungaphazamiseki ngamandla amakhulu futhi, ngesikhathi esifanayo, ukonga mayelana nokusetshenziswa kukaphethiloli. Ikhiqizwe kusukela ngo-1998. Ngokwayo yenziwe ngensimbi eyinsimbi, ibhulokhi eyinhloko yamasilinda yenziwe nge-aluminium alloy, i-manifold intake yenziwe nge-duralumin. I-camshaft inamakhamera ayishumi nambili ekwakhiweni kwayo (izingcezu ezintathu ngamasilinda amane, ngokulandelana). Yenziwe ku-cylinder block efanayo nabangaphambi kwayo - i-4G13 ne-4G15. Kodwa umehluko omkhulu wukuthi 4G18 ifakwe crankshaft eside unhlangothi, futhi ngaphezu kwalokhu block is nesithukuthezi ububanzi piston 76 mm. Ipiston ihamba phakathi kwamamilimitha angu-87.3. I-motor ine-valve eyishumi nesithupha, enekhanda elilodwa le-shaft kanye ne-compensator ye-hydraulic (eyokugcina ihlukile, kukhona amamodeli ngaphandle kwayo). Isilinganiso sokucindezelwa kwengxube sivezwa njengesilinganiso sika-10 kuya ku-1. I-torque ingu-150 Nm ku-4000 rpm. Umthamo wegumbi elivuthayo lengxube kaphethiloli ungama-cubic centimeter angama-39.6. I-timing belt drive, ukuphuka kwayo kungaholela ekugobeni kwama-valve.



Ngokuvamile, injini ilula ngokwesakhiwo, futhi azikho izinhlelo eziyinkimbinkimbi ekwakhiweni kwayo. Uma sikhuluma ngokusetshenziswa kukaphethiloli, emjikelezweni ovame kakhulu, oxubile, cishe amalitha ayi-6.7 ngamakhilomitha ayi-100. Inkomba iyahlukahluka cishe amalitha nesigamu plus noma ukususa (edolobheni noma onguthelawayeka, ngokulandelana) injini yakhiqizwa kuze 2010, okwathi ngemva kwalokho yadedelwa enye injini nge inombolo 4A92. Idatha yemodeli, kanye nenombolo ngayinye yenjini evuthayo yangaphakathi, ingatholakala ku-cylinder block ngemuva, eduze kwendlu ye-clutch.

Inombolo yenjini 4g18

Ukuthembeka kwezimoto nokugcinwa

Ukuphakamisa inkinga yokungasebenzi kahle kwe-4G18 motor, akukho mehluko othile nomanduleli wayo we-4G15. Kunobunzima bokuqalisa injini, kanye nezinkinga nge-throttle. I-motor ibonakala ngokudlidliza, kanye nokwanda kokusetshenziswa kukawoyela. Kukhona futhi ithuba lokuvela kokuqala kwamasongo e-piston, lokhu kungenxa yokungapheleli kwesistimu yokupholisa yale modeli. Naphezu kokushiyeka okuchazwe, injini ibonakala ngokugqamile futhi ngokuvamile njengethembekile. Ngokushintshwa okufika ngesikhathi kwamafutha enjini (okungenani amalitha amathathu anenani eliphelele lama-3,3 amalitha), isihlungi nezinye izinto ezisetshenziswayo (mhlawumbe njalo ngamakhilomitha angama-5000, ngokwesilinganiso - 10000), kanye nalapho isebenza ngaphansi kwezimo ezikude kakhulu, injini. ngaphandle kokulungisa ingamelana nensiza engaphezu kwamakhilomitha angu-250000, futhi ngokuvamile idlula leli nani ngokuphawulekayo.

Ukuthuthukiswa kokusebenza kwenjini ye-4G18 kufana ne-4G15. Indlela ephumelela kakhulu yokuhlela ukufaka i-turbocharger, kodwa kubalulekile ukukhumbula ukuthi le ndlela ibiza kakhulu - uzodinga ukuthenga ikhithi ye-turbo, uyifake ohlelweni lwamanje lwe-piston, futhi wenze nenani lokucwengisiswa okwengeziwe. izinyathelo. Inani lizophuma lihloniphekile, ngakho-ke ngokuvamile baphendukela kwenye inketho - ukuthengwa nokusebenzisa injini yenkontileka ye-4G63 evela ku-Mitsubishi Lancer Evolution.

Sehlisa isifiso sokudla uwoyela 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Into ehlukile kufanele kuqashelwe ukuqaliswa manje okunemfashini futhi okungabizi kakhulu ngaphandle kokuphazamisa injini ngokwayo. Ngosizo lwalo msebenzi, esikhundleni samandla amahhashi angama-98 (ngesikhathi sokulungisa, injini ingase ingakhiqizi leli xabiso), kungenzeka ukuthola mayelana ne-130 hp ekuphumeni. (Inani lizohluka ngenxa yokucabangela impilo yonke yesistimu kaphethiloli nokuguga kwenjini). Umsebenzi kufanele wenziwe ngezigaba ezimbili:

1. Ukudla okunganikeza amandla engeziwe angu-10-15. Ukubulawa kwayo kungase kuhluke, njengesibonelo, umlomo wombhobho ovela ku-2,4 Ralliart (ihlumela lezemidlalo le-MMC) liyanikezwa. Ububanzi bayo bukhulu kunokuqala, futhi leli iphuzu lonke. Kuyadingeka ukususa ipayipi elidala kanye nezihlahla ezimbili eziseduze nesistimu, bese ufaka esikhundleni salo esichazwe ngaphambili. Ngemuva kwalokho, udinga ukufaka esikhundleni se-valve ye-throttle, owawuyibhokile ngaphambili ibe yinani lama-53 mm. Lokhu kulandelwa wukushintshwa kwenqwaba yemikhiqizo yasefemini kufakwa i-analogue yakwaMitsubishi Lancer 9 GLX noma BYD F3. Lo mqoqi unenzuzo yokwanda kwevolumu kanye nejometri enekhono, okuzothinta kahle izakhiwo zokugcina ezinamandla. Okubalulekile - kuyadingeka ukuthenga irempu kanye nezingxenye zokulungisa injini yomlilo yangaphakathi kumqoqi.
2. Khulula. Lapha, izinketho zokubulala zihluka kakhulu futhi zinezinzuzo zazo, kodwa njengento efanelekile - ukushisela "isicabucabu" ngokusho kohlelo lwe-4-2-1 kusuka ensimbi engagqwali, i-tape, ipayipi 50/51 mm, i-pair of "ukugeleza phambili" ama-resonator kanye ne-muffler efanayo, isibonelo, kusukela ku-Saab 9000 (izinguqulo ezine-turbocharged). Lokhu kukhetha kuzokwengeza amandla angeziwe angu-10 emandleni enjini. Kufanele uqale ngokudilizwa kokubili ama-catalysts, khona-ke "isicabucabu" sifakwe, okumele ngaphambi kwalokho sihlanganiswe ngokuqinile nge-tape eshisayo (idinga cishe amamitha ayishumi). Zonke lezi zenzo seziqediwe kakade kumbhobho we-51, hhayi ifektri, enenani le-46. Okulandelayo, ama-resonators amabili "okuhamba phambili" kufanele afakwe. Sikhuluma ngamabili ngenxa yomsindo wokugcina ophansi, njengoba owokuqala udambisa ukudlidliza futhi unciphise ukushisa, kanti owesibili uyamsiza kulokhu, ukunciphisa izinkinga cishe ku-zero. Ngakho, i-resonator yokuqala izoba ngu-550 mm ubude, kanti eyesibili - 450 mm. Ngokuphathelene ne-silencer ngokwayo, azikho izimfihlo lapha - ukufakwa kwenziwa futhi, ngombono wobuhle, ukudweba. Umphumela uwukukhipha okuthulile nokusebenza okuthuthukisiwe. Ngokufanelekile, udinga futhi ukunakekela udaba lokusetha uhlelo ngokuya ngomkhiqizo wesoftware, lapho umsebenzi we-firmware yesistimu unomthwalo wemfanelo, kanye nokushunwa kwe-chip edume kabi. Kubalulekile ukuqaphela ukuthi uchwepheshe kufanele abhekane ne-firmware, ngoba izoba umuntu ngamunye ecaleni elithile, i.e. ukuthulula inguqulo eqediwe mahhala ngeke kusebenze. Ngemva kokuthola amagrafu, i-firmware ilungiswa ngokuvumelana nokufundwa kwe-torque. Iyunithi yokulawula injini itholakala ngemuva kwebhokisi lamagilavu, ukudilizwa kwayo kuzoveza imodeli yeprosesa. Kunezinketho ezimbili zokufunda ulwazi - ngokuxhuma kudeshibhodi, noma ngokusebenzisa indawo ekhethekile yokwenza ukuxilongwa. Imikhiqizo ye-software enconywe ochwepheshe kufanele ikhethwe ezintweni ezimbili - lena i-Openport 2.0, noma i-Mitsubishi Motors Company Flasher. Isithombe sibonisa izimbobo ezidingekayo zokuxhumeka.
   
   
   
   Okulandelayo, imisebenzi ejwayelekile yokulungisa i-chip iyenziwa - ukwenziwa ngcono okujwayelekile kwesistimu ye-elekthronikhi, ukuthuthukiswa kwesoftware yokuphendula indawo ye-throttle, ukuthuthukiswa kwe-algorithm yokubala ukunikezwa kukaphethiloli kanye nokwakheka kwengxube kaphethiloli, ukusebenza ngokuvutha nokulungisa i-angle yayo, ukulungisa ezinye. amanye amaphutha nokunye okunjalo.

Umphumela we-firmware enjalo uzoba:

• ukuthuthukiswa kwe-dynamics yazo zonke izinhlobonhlobo ekusebenzeni kwenjini yangaphakathi yomlilo, kanye nokusekelwa kwayo ngesivinini esiphansi;
• ukunciphisa umphumela omubi we-air conditioner egijima emotweni;
• ukuncishiswa kwezindinganiso zokungcoliswa komoya ezingeni le-Euro-2, okuholele ekususweni okungavinjelwe kwe-catalyst kanye nenzwa eyengeziwe ye-oxygen.

Uma siqoqa zonke izinkinga ezingase zibe ezinjini, bese kuba 4G18, mhlawumbe, okuyinhloko - "zhor" yamafutha enjini. Yingakho kufanele ihlaziywe kabanzi.

Ngokushintshwa okungazelelwe kwamafutha enjini nezinto ezisetshenziswayo, kanye nokunganakwa kokuhlola izinga likawoyela, inkinga iqala, njengomthetho, ngomsindo ovela ngaphansi kwe-hood, okhombisa ukungasebenzi kahle kwama-hydraulic lifters. Lokhu kusho ukuthi cishe awekho amafutha enjini kwi-dipstick, naphezu kokuthi ngaphambi kwalokho umnikazi wemoto ubekwazi ukushayela izinyanga ezimbalwa ngaphandle kwezinkinga. Inqubo evamile yokushintsha uwoyela nezihlungi ngeke isasiza - nakuba injini izohamba kahle futhi ithule, ngaphandle kokugcwala okukhulu kwamagesi okukhipha umoya, uwoyela uzoqhubeka nokushiya uhlelo. Izibalo ziyahlukahluka, kodwa ngokwesilinganiso, cishe amalitha ayi-10000 kuzodingeka kwengezwe ngamakhilomitha ayi-5. Isixazululo sale nkinga wukulungiswa kabusha kwenjini.

Kunconywa ukuthi uthenge izingxenye ezisele zalo mcimbi kungaba ama-analogue asekuqaleni noma aphezulu kakhulu. Uzodinga okungenani:

• Ukubekwa kwebhulokhi eyinhloko yamasilinda;
• I-gasket ye-valve;
• Izindandatho (sethiwe);
• Isitsha samafutha enjini (isibonelo, i-Mobil 5W40);
• Isihlungi samafutha.

Kufanele uqale ngokukhipha isihlungi sikawoyela, kanye nendlu yaso. Khona-ke ama-casings ensimbi kanye ne-polymer ayahlakazwa, amafutha asetshenzisiwe kanye ne-coolant iyakhishwa. Esenzweni sokugcina, kunembobo ekhethekile eseduze nendawo yabagibeli. Imfihlo iwukuba uqale ususe inzwa eduze kwayo futhi. Ungakwazi ukudebeselela lokhu, akudlali noma iyiphi indima, kodwa-ke udinga ukukhulula ukhokho ngokucophelela ukuze ungalimazi, ngoba ukhishwa kuyinkinga kakhulu futhi ngomzamo. Ngakho-ke, kungcono ukususa inzwa ukuze ungalingi isiphetho. Ngemva kokukhipha yonke i-antifreeze, qhubeka nokukhipha i-pan (kuzodingeka uhlukanise izixhumanisi eziningi eziboshiwe), ngaphakathi lapho kuzoba khona into efana ne-jelly ngokuvumelana, ezoba namafutha. Isinyathelo esilandelayo ukuhlanza ithreyi.

Разбирая верхнюю часть, рекомендуется чем-то пронумеровать снимаемые детали, чтобы в дальнейшем не запутаться при сборке и ничего не пропустить. Для того, чтобы добраться до поршней следует снять по возможности все, что может как-то помешать. Убрав клапанную защиту, внутри скорее всего картина будет неприятной ввиду наличия выработанного годами налета. Далее демонтируется впуск и выпуск. Все резьбовые соединения следует обработать смазкой. Поршни скорее всего будут покрыты слоем грязи, который нужно снять. Далее – снять шатуны, чтобы извлечь поршни. При этом нумеровать детали и обозначать их расположение для облегчения сборки. Проверить состояние компрессионных и маслосъемных колец, заменить при обнаружении неисправности. Блок цилиндров нужно очистить, помогут механические и химические способы. Обратная установка производится так – установить кольца на одном из поршней, затем поршень – в цилиндр, повторить для всех четырех. Делать это самостоятельно крайне затруднительно, потребуется помочь напарника. После этого подтянуть шатуны. Головка блока цилиндров будет покрыта грязью у клапанов, а также в районе распределительного вала. Все это необходимо разобрать и тщательно отмыть. В качестве решение проблемы вместо дорогостоящих средств можно использовать составы для чистки газовых и электрических плит (например «Парма»). Чтобы получить подходящий съемник, можно приобрести рассухариватель от Лады и при помощи механической доработки и сварки. Установить клапана и пружины. Маслосъемные колпачки могут не соответствовать изначально необходимым размерам, в таком случае они требуют замены. При помощи притирочной пасты можно обработать клапана. Далее произвести сборку в противоположном порядке.

Iphuzu elibalulekile - lapho uqiniswa, inani elilinganiselwa ku-4.9 kufanele likhethwe ku-wrench ye-torque, iphutha elivamile ukukhetha inombolo ephakeme ye-torque. Lokhu kuzodala ukuwohloka noma ukuphuka kwamabhawodi. I-camshaft kufanele futhi ihlanzwe ku-plaque, futhi izindawo zokungqubuzana kufanele zigcotshwe kahle ukuze kungabikho lutho oluphazamisa ukugijima ekuqaleni.

Hlanganisa kabusha ngokulandelana. Uma ukhiphe inzwa - ungakhohlwa ngakho bese uyibeka endaweni. Okulandelayo, gcwalisa uwoyela wenjini, isipholile bese ufaka isihlungi sikawoyela.

Ukuqala kokuqala kwenjini ngemuva kokukhwabanisa okunjalo kungase kuhambisane nomsindo ongajabulisi, kodwa ngemva kwemizuzu embalwa, uma konke kuhlanganiswe kahle, kuzonyamalala, futhi ngokuvamile uhlelo luzosebenza ngokuthula, ngokushelela nangokunembile kunangaphambili. ukulungisa. Imisindo emaminithini okuqala ihlotshaniswa nezilungiselelo zezinzwa zeyunithi yokulawula injini. Kunconywa ukugijima imoto ngamakhilomitha angu-3000, kanti i-tachometer akufanele idlule i-3500 rpm.

Ngokuvamile i-thermostat idinga ukushintshwa. Inkinga ngakho ingabonakala kusenesikhathi. Uma idivayisi isebenza kahle, izovuleka phakathi kuka-82 no-95 degrees Celsius, futhi ipayipi ephansi kufanele ishise. Uma iqiniso lingahambisani nalokhu okungenhla, kudingeka ukumiselela. Inqubo ngokwayo ayinzima, kodwa yinde futhi izothatha cishe amahora amabili kuya kwamathathu. Okokuqala udinga ukufaka esikhundleni se-antifreeze, khulula i-casing kanye ne-thermostat ngokwayo. Ngakho-ke, udinga ukuba nesitsha sokudonsa amanzi esipholisayo esandleni, uzodinga nokhiye weshumi nambili. I-thermostat ngokwayo kukhathalogi esemthethweni ifakwe kuhlu ngaphansi kwenombolo ye-athikili MD346547.

Hlobo luni lwamafutha lokuthela

Ukukhethwa kwamafutha enjini kule njini kunconywa ukuba kwenziwe ngenxa yezizathu zesikhathi sonyaka - ekukhetheni kwehlobo kuyoba khona amafutha angama-synthetic, ebusika - ama-synthetics. Ngaphandle kokunikeza ukubaluleka okukhulu kulezi zincomo, izinketho ezamukeleka kakhulu ezintathu:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Njengomkhiqizi, kufanele ukhethe izinkampani Liqui Moly, LukOil, Rosneft. Ezinye izinhlangano kufanele ziphathwe ngokucophelela, futhi uma izinga lemikhiqizo yabo lihambisana nezinkampani ezingenhla, khona-ke, lawa mafutha nawo afanelekile. Amakhandlela kufanele futhi afakwe kubakhiqizi abathembekile, isibonelo, i-Tenso.

Uhlu lwezimoto

Injini ye-4G18 yafakwa ikakhulukazi ezimotweni zakwaMitsubishi. Lolu hlu luhlanganisa amamodeli alandelayo:

• Phonsa;
• Colt;
• Uthando;
• Inkanyezi yasemkhathini;
• I-Padjero Pinin.

Izinhlobo zezimoto ezilandelayo azifani (ikakhulukazi amaShayina, kodwa izimoto zaseMalaysian naseRussia nazo zifakiwe ohlwini):

• iProton Waja;
• BYD F3;
• Ukhozi lwaseTagaz;
• Zotye noOMAD;
• Hafei Saima;
• Isithombe Midi.