I-Audi TT Roadster – iseduze nezwe

Запах леса, тепло солнца, шум ветра и красивые виды. В ожидании R8 Spyder мы прокатились на его миниатюре — Audi TT Roadster. Является ли «ТТ» спортивным автомобилем в конце концов? Как выглядит путешествие под открытым небом? Сможете ли вы выглядеть как миллионер за рулем автомобиля за 200 долларов? Об этом можно прочитать в тесте.

I-Audi T ibilokhu ibukeka inentshisekelo. Isizukulwane sokuqala, esine-oval shape, asizange sifane nanoma iyiphi imodeli ekhiqizwa ngaleso sikhathi. Owesibili walandela indlela efanayo futhi, naphezu komzimba oshukumisayo, wayengakaze abukeke njengowesilisa kakhulu. Isikhalo esikhulu ngokwezinga lokugibela kwaba ukuthi ukushayela kwe-TT kufana kakhulu neGolf. 

Izincomo ezintsha ze-Audi zibonakale ziwusizo. Njengoba wonke amamodeli abukeka enolaka futhi ezemidlalo, kufanele athande i-coupe. Futhi kwavela ukuthi kwanele ukuguqula ama-curves abe yimiphetho ebukhali ukuze kuzuzwe umphumela oyifunayo. Inzuzo enkulu, nokho, ulayini ophahleni owehlisiwe kanye ne-windshield eyehlelayo - ingabe lokho akuzange kusebenze ngaso leso sikhathi? I-silhouette nayo ibukeka izacile. Yiqiniso, uhlamvu oluncane lwe-TT endala luhlala futhi lubonakala ngemuva komzimba - luseyindilinga futhi ukuma kwezibani kuguqulwa kancane. Isimiso esiyisisekelo sibhekwa - i-roadster ine-top ethambile. 

I-Audi TT Roadster idonsela ukunaka izimoto ezibizayo izikhathi eziningi. Iphuzu lisohlotsheni lomzimba ngokwalo - ukuguqulwa okubonwa ngamehlo abantu bangaphandle kuyindlela yokwandisa ukuzethemba, kodwa futhi nomona wokuphumelela komnikazi, ngoba angakwazi ukukhokhela imoto enjalo engenakwenzeka. Noma ubani oshayela into eshintshwayo ujabulela ukuphila, eqaphela noma cha, ecasula wonke umuntu oseduze. 

imoto yabashadile

I-coupe ikugcina ukubukeka kwayo futhi inikeza indawo encane kumugqa wesibili wezihlalo. I-Audi TT Roadster akusenjalo. Nokho, silahlekelwe yilezi zindawo ngesizathu esithile. Kulapha lapho uphahla lwamarobhothi manje selususiwe, ngaphandle kokuthatha isentimitha elilodwa kumalitha angama-280 wetrunk. Uma kubhekwa ukuthi babili kuphela abantu abangagibela le moto, umgibeli ngamunye ubukeka umuhle amalitha angu-140 omthwalo. 

Idizayini yedeshibhodi ifana nekusasa. Kuthatha ukujwayela, kodwa bese kufika isigaba somlingo. Isikhala sisetshenziswa ngokukhazimulayo, inani lezinkinobho ezingadingekile nezikrini zigcinwa zincane. Cishe yonke imisebenzi yokulawula isimo sezulu idluliselwe kumafindo akhelwe kuma-deflectors. Ake siqale ukushisisa izihlalo eziseduze nomnyango bese sibeka izinga lokushisa phakathi nendawo, sikhanyise i-air conditioner bese sikhetha amandla okushaya. Ngezansi, engxenyeni emaphakathi yekhonsoli, sithola izinkinobho zokulawula imoto - khetha ukushayela, ukushintshwa kwesistimu yokuQalisa/Misa, iswishi yokulawula ukudonsa, amalambu ama-hazard kanye… ne-spoiler lip. 

Uhlelo lwe-Audi MMI ludluliselwe ngokuphelele emehlweni omshayeli. Asisenalo iwashi lendabuko, kodwa isibonisi esikhulu kuphela esibonisa noma yiluphi ulwazi. Lesi sixazululo sisebenza kakhulu, ngoba ngale ndlela singabonisa, isibonelo, imephu noma incwadi yocingo. Kokubili i-interface kanye nokusebenza ngokwako kunembile, kodwa kuthatha isikhathi ukujwayela. Uma sike sabhekana ne-MMI ngaphambilini, ngeke sibe nankinga ngokushelela kwemenyu yokuzulazula. 

Akumele sikhathazeke ngekhwalithi yezinto zokwakha. Isikhumba sinokuthungwa okuthambile futhi simnandi kakhulu ukusithinta. I-upholstery yedeshibhodi kanye nomhubhe ophakathi nendawo kungaba yisikhumba noma i-aluminium - ipulasitiki ayivamile kakhulu. Nakuba i-roadster ngokuyinhloko iyithoyizi langaphandle, asikho isidingo sokunamathela esimweni sezulu samanje. Sinezihlalo ezifudumalayo, ukungena komoya kwentamo okusonga isikhafu esingabonakali entanyeni yakho, kanye ne-air conditioning yendawo eyodwa ekhumbula izilungiselelo ezimbili - ezinophahla nangaphandle. I-windcatcher elawulwa ngogesi ingavela ngemuva kwakho, eqeda ukuthuthumela komoya futhi ngaleyo ndlela ikuvumela ukuthi ulondoloze izinsalela zekhanda lakho lezinwele. Kuhle futhi ukubalula ukuthi ngenkathi sishayela, asikho isidingo sokuzikhathaza ngemvula futhi sifake uphahla. I-aerodynamics ihambisa ngempumelelo amaconsi ngaphezu kwethu, kodwa ima erobhothini - imvula enamandla iqinisekisiwe.

Injabulo emehlweni

I-Audi TT Roadster ingeyeqembu lezimoto ezingenangqondo - uze ufike ngemuva kwesondo. Lona umshini oklanyelwe ukubeka ukumamatheka ebusweni bakho. Noma iwubukhazikhazi, iyagqama futhi isusa ukungaziwa kwakho. Ukhohlwe ngakho ngoba ujabule.

Yiziphi izici zalo mdlalo? Okokuqala, umsindo wenjini. Nakuba ngaphansi kwe-hood sithola i-TFSI ye-230-horsepower enevolumu yamalitha amabili, isistimu yokukhipha umoya ayikuvumeli ukuthi uphakamise ikhala lakho ngokuthi "kungamalitha amabili kuphela." Ngaphezu kwalokho, lokhu kungumsindo wemvelo - emva kwakho konke, kuphela ingxenye yomzimba wemoto kanye nophahla lwendwangu olusihlukanisa kusukela ekupheleni kwesistimu. Ngcono nakakhulu ngaphandle kwayo. Uvula imodi eguquguqukayo, ushaye igesi yehle njalo, futhi ujabulele njengengane njengoba uzwa imisindo yamacilongo enanela ezansi nomgwaqo omazombezombe wasezintabeni.

Ukusheshisa okuhambisana nalokhu futhi kufuna ukuthi sithuthukise isimo sethu sengqondo ngokushesha. Isuka ku-0 iye ku-100 km/h nge-S tronic nequattro siyithatha imizuzwana engu-5,6. Umuzwa omkhulu wokuxhumana nomgwaqo kanye nemoto ufana nokugibela isithuthuthu. Konke kushube kakhulu. Ufuna ukuyicwilisa futhi uyicwilise. Isikhungo esiphansi samandla adonsela phansi, ukusabalalisa okuhle kwesisindo kanye nokumiswa okuqinile kunikeza ukuzinza okumangalisayo kwamakhona. I-TT isebenza njengento enamathelayo futhi ishintsha ngokuzithandela isiqondiso ngaphandle kokulinda isikhathi eside ukudluliswa kwesisindo. Iya lapho ucabanga khona.

Ukuqondisa okuqondile kusiza ekushayeleni okunembayo, kodwa ngenxa yokunethezeka, akudlulisi lonke ulwazi oluvela emasondweni angaphambili. Ngakolunye uhlangothi, amasondo angemuva athuthukisa ukuqina kwamakhona. I-Haldex clutch yesizukulwane sesihlanu ibamba i-ekseli yesibili lapho ibona kudingekile. Ngeke sibeke imoto eceleni kwayo ngokumane sicindezele i-pedal pedal, kodwa ngeke sizwe isikhathi lapho i-axle yangemuva ixhunyiwe - futhi ngisho ne-torque engu-100% ingaya lapho. Idonsa ngamasondo angaphambili futhi iyabambelela futhi ayibambeki. Ukukhubaza ukulawulwa kokudonsa kanye nomhlabathi omanzi noma oxekethile kuzovumela amaslayidi amafushane. Kodwa-ke, ukuzijabulisa okuningi kuzosinika ukugibela okusheshayo ngophahla oluvulekile emgwaqeni othakazelisayo, endaweni enhle yemvelo.

Uma uhamba umzila osuka e-Nowy Targ uya e-Krakow, ukusetshenziswa kukaphethiloli kwakungu-7,6 l/100 km. Lokhu kunophahla endaweni - ngaphandle kophahla kuyoba mayelana ne-1 litre ngaphezulu. Ukushayela kancane edolobheni kusivumele ukuthi sehlise sifinyelele ku-8.5 l/100 km, imvamisa ifana no-10-11 l/100 km.

Ikhambi lokucindezeleka

Ilanga eliphumayo lifudumele kamnandi. Ihlathi le-coniferous e-National Park linephunga elimnandi. Imigwaqo iyathakazelisa hhayi kuphela ngamajika amaningi, imibono nayo ibalulekile. Umsindo wepayipi lokukhipha umoya ushaya amadwala wenza umshayeli amamatheke. Lezi yizifundo asinika zona I-Audi TT Roadster. Konke lokhu kungazwakala ngaphandle kokushiya imoto. Okufanele ukwenze ukususa uphahla. Lena imoto ekuvumela ngempela ukuthi ujabulele ukuphila, futhi ungagcini nje ngokuyigibela ethini lensimbi elivaliwe, elizwakala kahle. Kuzwakala njengesikhangiso, kodwa zahamba kanjalo izinsuku zami ezimbalwa engizichithe ngaphandle ne-TT. Njengomthetho, anginamathele ezimotweni eziqinisekisiwe, kodwa kwakubuhlungu ukuhlukana ne-roadster yaseJalimane. Inganikeza imizwa eminingi eyakhayo futhi, ngaphezu kwalokho, ikuvumela ukuthi ubuke yonke into nge-engeli ehluke kancane. 

Когда я пишу этот тест, я до сих пор отчетливо помню ощущения от вождения Audi TT. Ведь подкрадывается расчет. Итак, мы купим 230-сильный родстер с передним приводом минимум за 175 100 злотых. Автоматическая коробка передач S Tronic стоит на 10 100 злотых дороже, а привод quattro — еще на 14 300 злотых. Существует также версия с дизельным двигателем мощностью 184 л.с. за 175 900 злотых. Таким образом, тестовая копия стоила 199 500 злотых в базовой комплектации, но ее дополнения по-прежнему стоят около 90 300 злотых. злотый. Это дает нам цену около 250 265. злотый. И за тыс. PLN, мы могли бы уже иметь Porsche Boxster и его км с задним приводом. 

Ukwenza inani lilahlekelwe incazelo yalo, ake sinake isizini yemoto esezingeni eliphezulu. Uma ufuna ukuthi ihlale isikhathi eside ngangokunokwenzeka, kungcono ukuyeka ukuyisebenzisa ebusika. Inkinga ukuthi I-Audi TT Roadster le moto kumnandi ukushayela kangangokuthi awufuni ukuhlukana nayo. Ngokwesinye isandla. Noma yiziphi, ngisho neziwubulima kakhulu, izaba ezithethelela ukuhambahamba endaweni zibonakala zinengqondo. Futhi akunandaba ukuthi abantu esitobhini babukeka bebuza. Kuphakathi kokuthi banomona, noma abakaze bashayele i-convertible enesivinini esiphezulu, noma kokubili. 

Zimbalwa kakhulu izimoto ezinjalo.